СТАМБУЛ (ИА Реалист). Авиаперевозчик Turkish Airlines приближается к своей цели стать крупнейшей международной авиакомпанией мира, переманив пассажиров у парализованных кризисом конкурентов из Персидского залива.
Новый председатель авиакомпании Мурат Шекер в интервью Financial Times подтвердил, что стамбульский хаб остаётся полностью работоспособным в то время, как авиасообщение через Дубай, Абу‑Даби и Доху было практически уничтожено войной на Ближнем Востоке. С начала конфликта авиакомпании Qatar Airways, Emirates и Etihad были вынуждены приостановить полёты, оставив миллионы пассажиров в поисках альтернативных маршрутов.
Рост перевозок и доли рынка
Используя своё выгодное географическое положение, турецкий перевозчик быстро заполнил образовавшийся вакуум. По данным Bloomberg, Turkish Airlines стала одним из немногих авиаперевозчиков, зафиксировавших рост доли рынка после начала боевых действий, в то время как Qatar Airways потеряла больше всех.
Ключевые показатели I квартала 2026 года выглядят следующим образом:
| Показатель | Значение | Изменение |
| Чистая прибыль | $226 млн | — |
| Перевезено пассажиров | 21,3 млн | ▲ 12,7% |
| Количество самолётов во флоте (январь 2026) | 522 | — |
| Международный транзит (январь 2026) | 3,1 млн | ▲ 10,8% |
Ещё в январе авиакомпания перевезла 7,6 млн пассажиров, а пассажировместимость выросла на 10% в годовом исчислении. Загрузка международных рейсов составила 83,7%, а внутренних — 87,5%.
Как Turkish Airlines обходит кризис
По словам Шекера, перевозчик перебросил самолёты с ближневосточных и американских маршрутов на азиатские и африканские направления, где спрос резко вырос. В марте загрузка многих самолётов превышала 90%.
Авиакомпания сократила 21 маршрут из 350, но сохранила некоторые убыточные рейсы, если они обеспечивают стамбульский хаб пассажирами для дальнемагистральных перевозок — этот урок был усвоен во время пандемии.
Финансовые результаты и давление цен на топливо
Несмотря на рост, авиакомпания сталкивается с беспрецедентным ростом затрат на топливо. Turkish Airlines хеджирует 40% потребностей в авиакеросине, однако остальное топливо приходится закупать по цене, вдвое превышающей доконфликтную.
Шекер признаёт, что достижение целевых показателей по чистой прибыли в этом году может оказаться «сложной задачей». Тем не менее, авиакомпания повысила цены на билеты за счёт сборов и сократила такие расходы, как командировки, конференции и спонсорство.
Амбициозные планы расширения
Turkish Airlines нацелена на устойчивый долгосрочный рост:
«Если текущий спрос сохранится, мы увеличим наши прогнозы роста на ближайшие три‑пять лет», — заявил Шекер. К 2033 году Turkish Airlines планирует иметь до 850 самолётов, что позволит войти в тройку крупнейших авиакомпаний мира по международной пассажировместимости. При этом Шекер не скрывает амбиций: «Мы, конечно, нацелены на первое место».
В рамках стратегии «Vision 2033» авиакомпания уже инвестировала $2,3 млрд в расширение стамбульского хаба. Амбициозные планы включают также расширение парка до 800 самолётов к 2033 году и до 1000 — к 2036‑му. Кроме того, авиакомпания ведёт переговоры о приобретении 7–10 самолётов, ранее использовавшихся обанкротившимся американским перевозчиком Spirit.
Что дальше
Аналитики сходятся во мнении, что нынешнее окно возможностей для турецкого перевозчика может быть недолгим. Как только ситуация в регионе стабилизируется, конкуренты из Персидского залива, вероятно, предложат «очень привлекательные цены», чтобы вернуть утраченные позиции.
Однако пока переговоры между США и Ираном о продлении перемирия продолжаются, а блокада Ормузского пролива сохраняется, преимущество Turkish Airlines остаётся неоспоримым.
