Китай строит будущее Африки: от железной дороги Эфиопия–Джибути до новых линий в Кении и Уганде

АДДИС-АБЕБА (ИА Реалист). Африканский союз (АС) реализует амбициозный план по созданию высокоскоростной железнодорожной сети, которая должна соединить страны и регионы континента, позволив перевозить пассажиров на скорости до 320 км/ч, а грузы — до 120 км/ч. Однако на пути к этой цели, помимо политических и финансовых барьеров, стоит фундаментальная проблема, доставшаяся в наследство от колониального прошлого: разная ширина железнодорожной колеи.

Расстояние между внутренними рельсами на существующих линиях по всему континенту варьируется. В Южной и Центральной Африке используется капская колея (1065–1067 мм) — она применяется более чем на 60% линий континента. В частях Восточной и Западной Африки — метровая/узкая колея (950–1000 мм). В Северной Африке преобладает стандартная европейская колея (1435 мм).

Такое разнообразие, объяснил CNN Эрик Нтагенгерва, глава отдела транспорта и мобильности Комиссии Африканского союза, во многом является наследием колониальной эпохи, когда европейские державы экспортировали в свои колонии собственные стандарты.

В Африке насчитывается около 83 тыс. км железных дорог — значительно меньше мирового показателя на квадратный километр суши. Большинство линий уходят вглубь континента от прибрежных портов и там заканчиваются. Некоторые имеют ответвления, но взаимосвязь между ними слабая, особенно за пределами Южной Африки. Средняя скорость движения составляет 35–50 км/ч, и лишь малая часть линий электрифицирована.

Африканский союз сделал железные дороги приоритетом в 2013 году в рамках своей программы развития «Повестка дня на период до 2063 года». В настоящее время реализуется 50-летний генеральный план модернизации, включающий Африканскую интегрированную железнодорожную сеть и Африканскую интегрированную сеть высокоскоростных железных дорог (AIHSRN).

Первые шаги и вызовы

Первый этап включает 13 приоритетных маршрутов, объединяющих от двух до четырёх стран. Один из пилотных проектов соединит Дар-эс-Салам в Танзании с Кигали в Руанде, а от столицы Руанды — с Кампалой в Уганде. По словам Нтагенгервы, восемь из 13 маршрутов уже либо действуют, либо находятся в стадии строительства.

Среди успехов он выделил линию стандартной колеи между Аддис-Абебой (Эфиопия) и Джибути, открытую в 2018 году. Линия была построена китайскими подрядчиками и в основном профинансирована за счёт кредитов государственных банков КНР в рамках инициативы «Один пояс — один путь».

21 марта 2026 года президенты Кении Уильям Руто и Уганды Йовери Мусевени дали старт строительству линии стандартной колеи Кисуму–Малаба, которая соединит не имеющую выхода к морю Уганду с Кенией, заменит старую колониальную инфраструктуру и станет частью сети, оканчивающейся в портовом городе Момбаса.

Критической задачей следующего этапа Нтагенгерва назвал соединение не имеющих выхода к морю стран Центральной Африки. Он призвал активизировать строительство в ближайшие 5–10 лет вдоль центрального коридора.

Стандартизация и будущее сети

Для обеспечения интеграции сети необходимо адаптировать существующую инфраструктуру и стандартизировать новую. Африканский союз разработал пакет спецификаций и стандартов, помогающих унифицировать новое строительство. Генеральный план до 2043 года предусматривает строительство около 73 тыс. км линий стандартной колеи, соединяющих коммерческие и административные центры — более чем в четыре раза больше протяжённости стандартной колеи на континенте сегодня.

Как пояснил Джостер Имбучи, гражданский и структурный инженер, советник Комиссии Африканского союза по железным дорогам, стандартная колея будет использоваться для высокоскоростных участков сети, соединяющих столицы, коммерческие и туристические центры. Планируется не заменять все узкоколейные линии, а модернизировать некоторые участки, сделать их «двухколейными» или установить пересадочные пункты с технологией смены ширины колеи (например, вагоны с регулируемыми колёсными парами).

Электрификация и финансирование

Нтагенгерва подчеркнул, что электрификация позволит не только развить высокоскоростное движение, но и сократить выбросы. «Декарбонизация транспорта — ещё один наш критический приоритет. Глобальная цель — достичь нулевых выбросов к 2050 году, и Африка не может остаться в стороне».

Высокоскоростные железные дороги распространены в Азии и Европе, но в Африке пока есть только одна такая линия — между Танжером и Касабланкой в Марокко. В Египте строится 2-тысячекилометровая сеть высокоскоростных железных дорог.

Планы продолжают развиваться. Страны предлагают новые маршруты за пределами первоначального плана. Недавно стало известно, что Уганда хочет соединить новую линию с линией, строящейся в Танзании, открыв экспортный маршрут для богатой полезными ископаемыми центральноафриканской страны, которая сейчас направляет большую часть своих грузов через Кению.

Финансирование трансконтинентальной сети, по мнению Нтагенгервы, должно осуществляться за счёт сочетания государственно-частного партнёрства, концессий и бюджетов стран. Потребуется создание общеафриканского агентства, которое будет координировать усилия стран и обеспечивать единую финансовую структуру.

По данным Агентства развития Африканского союза, высокоскоростная железнодорожная сеть может сократить транспортные издержки на 40% и увеличить внутриафриканскую торговлю на 35%. Согласно «Повестке дня на период до 2063 года», развитие инфраструктуры может помочь увеличить долю Африки в мировой торговле с 2% в 2013 году до 12% к 2045 году.