Панама аннулировала концессию CK Hutchison на порты у Панамского канала

ПАНАМА (ИА Реалист). Власти Панамы официально аннулировали ключевые портовые концессии, которыми более 20 лет владела компания Panama Port Company — дочерняя структура гонконгского конгломерата CK Hutchison. Соответствующее уведомление опубликовано в официальном вестнике страны.

Решение оформляет вердикт Верховного суда Панамы, который в прошлом месяце признал неконституционными соглашения о концессии терминалов Балбоа и Кристобал, расположенных по обе стороны Панамского канала.

Правительство страны взяло под контроль инфраструктуру портов — включая краны, технику, IT-системы и программное обеспечение — до проведения нового тендера, который должен состояться в течение 18 месяцев.

Временное управление распределено между европейскими судоходными гигантами: подразделение APM Terminals компании A.P. Moller-Maersk будет управлять портом Балбоа на тихоокеанской стороне канала, а Terminal Investment, дочерняя структура Mediterranean Shipping Company, — портом Кристобал на атлантической стороне.

В заявлении CK Hutchison назвала президентский указ «незаконным» и сообщила о прекращении операций на обоих терминалах. Компания заявила о намерении продолжить юридические консультации и уже инициировала арбитражное разбирательство против Панамы. Ранее в феврале холдинг предупредил, что любые действия Maersk или MSC без его согласия могут повлечь судебные иски.

Ситуация вокруг портов приобрела геополитический характер. После того как президент США Дональд Трамп заявил, что Китай «контролирует Панамский канал», CK Hutchison договорилась о продаже зарубежных портовых активов консорциуму во главе с BlackRock на сумму $23 млрд. Пекин раскритиковал сделку, назвав ее уступкой американскому давлению, и фактически затормозил процесс.

Китайские власти также предупредили, что Панама может «заплатить высокую политическую и экономическую цену», если не изменит курс. По данным Bloomberg, Пекин рекомендовал государственным компаниям приостановить переговоры по новым проектам в Панаме и рассмотреть альтернативные маршруты для грузоперевозок.

Решение суда Панамы расценивается в Вашингтоне как стратегический успех в контексте политики по ограничению влияния Китая на ключевые торговые артерии. Панамский канал остается одним из важнейших узлов мировой логистики, через который проходит значительная часть глобальных морских перевозок.