29 октября поезд X9081 с грузом оборудования для бурения нефтяных скважин покинул сортировочный центр грузовых железнодорожных перевозок «Китай-Европа» в Урумчи, административном центре Синьцзян-Уйгурского автономного района, и направился в город Полтава на востоке Украины, сообщает агентство «Синьхуа». Это первый грузовой состав, отбывший из Синьцзяна в Украину по маршруту «Китай-Европа». Поезд пересечет китайскую границу через КПП «Алашанькоу», проследует через Казахстан, Россию и прибудет в украинский пункт назначения приблизительно через 15 дней.
Каким образом новый маршрут повлияет на Суэцкий канал, главную морскую артерию Ближнего Востока? На вопрос Экспертной трибуны «Реалист» ответил египетский политолог Амр Элдиб:
«29 октября с.г. был отправлен первый грузовой поезд из Китая на Украину через Казахстан и Россию. Идея подобного маршрута «Китай-Европа» является отражением «китайской мечты» о возрождении «Шелкового пути». Сегодня экономика Китая является второй в мире по своим масштабам после американской, а после 2020 года и вовсе может получить первенство.
«Новый Шелковый путь» дает Китаю возможность построить новые транспортные коридоры, которые позволят сократить сроки доставки грузов с полутора месяцев до 2 недель, а также завоевать новые рынки не только в Европе, но и в сопутствующих торговому пути странах. Главный вопрос в том, повлияет ли «Новый Шелковый путь» на работу Суэцкого канала, который последние 200 лет был единственным коридором между Азией и Европой и Америкой, и изменит ли он его геополитическое значение.
Ответ такой: да, повлияет и изменит. Хотя кроме нового маршрута «Китай-Европа» на значение Суэцкого канала негативное влияние оказало создание Северного морского коридора и снижение цен на нефть.
С подешевлением нефти и, как следствие, топлива многие корабли начали обходить Суэцкий канал, проходя через Мыс Доброй Надежды: затраты на топливо оказались меньше сборов в Суэцком канале.
Поэтому руководство Суэцкого канала приняло решение предоставлять скидку 75% всем кораблям, идущим из портов восточной и южной Австралии в Северо-Западную Европу, и скидку 40% кораблям, которые идут из Южной Африки в порты Средиземного моря. Кроме того, Суэцкий канал предоставляет скидки 45% всем танкерам, перевозящим нефтепродукты.
Такая система скидок значительно уменьшила доходы Суэцкого канала, но помогла сохранить востребованность суэцких портов. Есть ещё один фактор, способный повлиять на работу Суэцкого канала — проект NEOM, который развернется на берегу Акабского залива.
Этот проект привлечет инвесторов к работе над проектом железнодорожных путей «Эйлат-Ашдод», что окажет серьезное давление на Суэцкий канал.
Здесь же хочу отметить, что концепция проекта NEOM была описана в книге Шимона Переса «Новый Ближний Восток», вышедшей ещё в 1993 году».
Амр Элдиб – египетский политолог, специально для Экспертной трибуны «Реалист»
