НЬЮ-ДЕЛИ (ИА Реалист). Индия готовится впервые с начала американо-израильской войны против Ирана отправить собственные танкеры через Ормузский пролив для загрузки нефти у ближневосточных поставщиков. Планы уже финализированы, корабли начнут движение, как только правительство даст окончательное одобрение, сообщают осведомлённые источники.
Решение принято на фоне жесточайшего энергетического кризиса в третьей экономике мира. Трафик через Ормуз, через который до войны проходила пятая часть мировых нефтяных потоков, практически остановлен с конца февраля из-за конфликта, что вызвало катастрофические ценовые шоки.
«Планы окончательно утверждены. Корабли начнут попытки пересечь пролив, как только правительство даст своё добро», — сообщили анонимные источники.
Государственная Shipping Corp of India готова вернуться в Персидский залив сразу после получения разрешения от ВМС Индии и подтверждения заказов от нефтепереработчиков.
Танкеры идут на прорыв
Война в регионе поставила Индию в крайне уязвимое положение. Страна, импортирующая почти половину своих энергоресурсов — порядка $180 млрд в 2024 году — из государств Персидского залива, оказалась заложницей геополитического конфликта.
К началу апреля 2026 года в западной части Персидского залива было заблокировано около 35 судов, следовавших в Индию или с индийскими экипажами.
Ситуация резко обострилась 18 апреля, когда иранские силы открыли огонь по двум судам, следовавшим в Индию, в результате чего 13 из 14 танкеров были вынуждены развернуться. В тот же день Нью-Дели вызвал иранского посла для выражения решительного протеста.
Несмотря на инциденты, Индия не намерена отказываться от своих планов. Основная причина — экономическая эффективность прямых закупок в регионе. Альтернативные источники поставок требуют значительно больше времени и обходятся гораздо дороже.
Частный флот под защитой авианосцев
Индийский ВМФ в ответ на угрозы предпринял беспрецедентные меры. Количество боевых кораблей в регионе удвоено, усилена воздушная разведка. В Персидском заливе развёрнуты две авианосные ударные группы — INS Vikrant и INS Vikramaditya, несущие более 35 самолётов, множество кораблей и подводных лодок. Боевые корабли сопровождают индийские суда и суда, следующие в Индию, после безопасного выхода из пролива.
Правительство также запустило специальную государственную программу морского страхования, обеспечивающую бесперебойное покрытие для индийских судов и грузов, работающих в зонах повышенного риска, включая Ормузский пролив.
В начале мая индийское правительство в жёсткой форме уведомило Тегеран, что не будет запрашивать специальных разрешений или платить «сборы за защиту» для своих судов, которые будут действовать под активным руководством ВМС Индии.
Возвращение иранской нефти
Энергетический кризис заставил Нью-Дели пересмотреть семилетнее табу на импорт иранской нефти. В начале апреля индийское правительство официально подтвердило возобновление закупок, и первые партии уже достигли индийских берегов.
Супертанкеры Jaya и Felicity, находящиеся под американскими санкциями, доставили около 4 млн баррелей иранской нефти в порты Парадип и Сикка.
Всего было закуплено примерно 4 млн баррелей иранской нефти, а также 44 тыс. метрических тонн сжиженного нефтяного газа. Часть сделок была проведена через китайские юани с использованием отделений ICICI Bank в Шанхае в обход долларовой системы.
Однако Вашингтон уже заявил о непродлении временных ограничений, предоставленных в рамках 30-дневного периода для смягчения ценового шока. Санкционное окно для Ирана истекает в ближайшие дни.
Параллельные коридоры и стратегический расклад
Ведущее рейтинговое агентство Moody’s в своём докладе от 12 мая пришло к важному выводу: полного возобновления судоходства через Ормуз в 2026 году не произойдёт. Транзитные потоки будут восстанавливаться лишь постепенно, через двусторонние каналы.
Согласно прогнозу Moody’s, крупные импортёры нефти — Китай, Индия, Япония и Корея — будут вести двусторонние переговоры с Ираном о проходе, «потенциально через скоординированные транзитные коридоры, такие как появляющиеся у острова Ларак и через территориальные воды Омана».
Последствия для Индии катастрофичны
Страна является одной из наиболее уязвимых: около 46% импорта сырой нефти поступает из Ближнего Востока, через пролив проходило 60% импорта СПГ и 90% импорта СНГ.
Moody’s уже ухудшило прогноз роста ВВП Индии на 2026 год на 0,8 процентных пункта — до 6%, а прогноз инфляции повышен на 1 процентный пункт до 4,5%.
На этом фоне особое значение приобретает порт Чабахар, который министр иностранных дел Ирана назвал «золотыми воротами» для Индии в Центральную Азию и Европу. Нью-Дели рассчитывает заключить с Тегераном долгосрочное соглашение о портовом управлении на 10 лет, что позволит Индии получить контроль над ключевой частью порта.
