МОСКВА (ИА Реалист). 22 октября первый танкер с российским дизельным топливом для США покинет порт Санкт-Петербурга, сообщил вице-премьер Александр Новак. Водоизмещение судна — 40 тыс. тонн. Об этом Новак заявил журналистам в кулуарах Петербургского международного газового форума.
Параметры сделки
Соглашение о поставках дизеля было достигнуто 9 октября в ходе телефонного разговора Владимира Путина и Дональда Трампа. По словам Трампа, Россия обязалась «немедленно» поставить 300 тыс. тонн дизеля на американский и мировой рынки, ещё 500 тыс. тонн — в ноябре и 1 млн тонн — «сразу после этого». Новак ранее допускал, что Россия может ускорить график и довести экспорт до 3,5 млн тонн к концу года.
Для реализации сделки Минфин США выпустил генеральную лицензию OFAC № 135, разрешающую продажу, доставку, разгрузку и импорт российского дизеля до 7 апреля 2027 года. Россия, в свою очередь, 10 октября частично сняла запрет на экспорт дизеля, введённый летом из-за атак украинских дронов на НПЗ и последовавшего дефицита топлива на внутреннем рынке.
Цель — промежуточные выборы
Сделка имеет очевидную политическую подоплёку. Цены на дизель в США выросли с $3,46 за галлон в январе до $6,18 в середине октября — на 79% — главным образом из-за войны с Ираном и нарушения поставок через Ормузский пролив. Администрация Трампа стремится сбить цены до промежуточных выборов 3 ноября. Во время встречи в Санкт-Петербурге спецпосланник США Стив Уиткофф поблагодарил Путина за решение отправить дизель.
Скепсис экспертов
Однако аналитики EPRINC оценивают сделку сдержанно. По их данным, экспортный потенциал российского дизеля — это то, что остаётся после покрытия внутреннего спроса — сократился с примерно 1,18 млн баррелей в сутки в январе 2024 года до около 240 тыс. баррелей в сутки в октябре 2026-го. Почти 40% нефтеперерабатывающих мощностей России простаивают после ударов украинских дронов.
Россия уже экспортирует около 260 тыс. баррелей в сутки — чуть больше, чем у неё есть в наличии. Для выполнения заявленного графика потребовалось бы дополнительно 384–509 тыс. баррелей в сутки. По оценке EPRINC, партии, которые действительно уйдут, скорее всего, будут перенаправлены от существующих покупателей — прежде всего Турции и Бразилии — и не добавят ничего нового на мировой рынок.
Более того, США сами являются крупнейшим экспортёром дизеля, отгружая около 1,4 млн баррелей в сутки в октябре.
Поставки российского топлива на рынок, который и так является нетто-экспортёром, создают торговые потоки, которых иначе не было бы, — и делают это при исключительно высоких ставках фрахта. Лицензия OFAC меняет только американское законодательство; британские и европейские меры по потолку цен и замораживанию активов остаются в силе, что ограничивает судоходные и страховые услуги, от которых зависят эти грузы.
Первая партия — это символический жест, а не решение топливного кризиса. Даже при полной реализации сделки поставки в октябре и ноябре (около 124 тыс. баррелей в сутки каждая) покроют лишь около 8% глобального дефицита дизеля, который Международное энергетическое агентство оценивает в 1,6 млн баррелей в сутки.
Декабрьский 1 млн тонн закроет около 15%, оставшиеся 3 млн тонн — около 14%. В среднем за период действия лицензии сделка даёт примерно 203 тыс. баррелей в сутки, или 13% дефицита. Снижение розничных цен на дизель в США оценивается в «центы» — около 34 центов в лучшем случае, до $5,84 за галлон.
Для России сделка важна не объёмами, а политически: она легитимизирует экспорт в США в обход санкционного режима и создаёт прецедент, который может быть использован для других товаров.
Для Украины и европейских союзников — это сигнал, что Вашингтон готов пожертвовать единством санкционной коалиции ради внутренних политических задач. Для рынка — ещё один фактор неопределённости: сможет ли Россия физически выполнить обещанное, если её НПЗ продолжают гореть.
