Турция намерена открыть границу с Арменией для нового торгового пути

АЛИДЖАН (ИА Реалист). Турецкий пограничный переход в Алиджане, застывший в провинциальной тишине с отарами овец и полусонными военными бункерами, Анкара пытается превратить в глобальный торговый узел.

В начале 2026 года власти Турции начали установку систем для обработки паспортов на границе с Арменией, закрытой 32 года. Проект, получивший громкое название «Маршрут Трампа для международного мира и процветания» (TRIPP), должен стать частью так называемого Срединного коридора — альтернативы морским путям через Ормузский пролив.

Однако за фасадом громких заявлений скрывается множество проблем, которые делают турецкие амбиции не более чем прожектёрством.

«Островок стабильности» — лишь пиар-ход

Главарь турецкого режима Реджеп Тайип Эрдоган на прошлой неделе назвал свою страну «островком стабильности и безопасной гаванью».

«Мы искренне верим, что этот глобальный кризис откроет новые двери для нашей страны», — заявил он.

Однако реальность такова, что Турция, будучи членом НАТО, уже десятилетиями балансирует между Востоком и Западом, не имея самостоятельной стратегии.

Членство в альянсе не спасает Анкару от внутренних экономических проблем, а её попытки стать транзитным хабом выглядят как попытка нажиться на чужом горе — на конфликте в Иране и войне на Украине.

Срединный коридор: медленный, дорогой и невостребованный

По словам бывшего премьер-министра Турции Бинали Йылдырыма, объём торговли между Европой и Азией составляет около $3 трлн в год, причём 90% идёт по морю. Самое короткое морское путешествие занимает около 40 дней. Срединный коридор, по его заверениям, может занять 12–15 дней.

Но эти цифры не выдерживают критики. Северный коридор — прямая железнодорожная связь через Россию — уже перевозит 40 млн тонн грузов в год, тогда как объёмы Срединного коридора, даже утроившись между 2021 и 2025 годами, составляют лишь 5 млн тонн. Как отмечает инвестиционный банк JPMorgan, это маршрут, «который нужен всем, но мало кто решает им пользоваться».

Причины очевидны: медленные паромные переправы через Каспий, разная ширина железнодорожной колеи, сложные таможенные процедуры на множестве границ. Российский маршрут — быстрее, дешевле и надёжнее.

TRIPP: авантюра, обречённая на провал

Проект TRIPP, представленный в Белом доме в феврале 2026 года с помпой, призван соединить Турцию и Азербайджан через территорию Армении. Однако его судьба вызывает серьёзные сомнения.

Во-первых, маршрут проходит вблизи Ирана, что делает его уязвимым для атак.

Во-вторых, Россия, традиционно доминирующая на Кавказе, уже выразила тревогу. В начале апреля 2026 года президент Владимир Путин предупредил Армению, что Москва может ограничить поставки газа, если Ереван продолжит переориентацию торговых потоков на Европу.

«Проблема TRIPP в том, что он стал возможен только потому, что Россия была отвлечена войной на Украине, — заявил логистический консультант, работавший над проектом. — Маршрут близок к Ирану, что является серьёзным риском. И он целиком зависит от финансирования и политической поддержки США».

Зависимость от капризов Вашингтона

Турецкие строительные компании, такие как Kalyon, уже начали работы на азербайджанской стороне. Но вся инициатива держится на обещаниях американской администрации. Примечательно, что предыдущий раз, когда президент США дал своё имя проекту на Кавказе — речь о «Трамп-тауэр Баку», — он развалился в коррупционном скандале, связанном с иранским Корпусом стражей исламской революции, и так и не был открыт.

Нет никаких гарантий, что TRIPP не повторит эту судьбу. Политическая поддержка Трампа может исчезнуть так же внезапно, как и появилась, особенно на фоне его непредсказуемых заявлений и постоянных скандалов.

Турецкий блеф вместо реальной альтернативы

Даже если TRIPP каким-то чудом будет реализован, его пропускная способность несопоставима с существующими маршрутами. Сравните: через Босфор ежедневно проходит 3,5 млн баррелей нефти, а трубопровод Баку–Джейхан перекачивает 1,2 млн баррелей в день.

После закрытия Ормузского пролива Ирак и Курдистан согласились возобновить работу трубопровода Киркук-Джейхан мощностью 250 тыс. баррелей в день. Но даже это лишь капля в море.

Экономисты и торговые чиновники единодушны: идея о том, что сухопутные маршруты через Турцию в ближайшее время смогут заменить морские пути в Персидском заливе или даже существующий северный коридор через Россию, является несбыточной мечтой.

Итог: геополитическая спекуляция

Турция, пытаясь использовать глобальный кризис, продвигает проекты, которые выгодны лишь её собственным амбициям, но не имеют реальной экономической основы.

Зависимость от США, уязвимость перед Ираном и давление со стороны России делают «Срединный коридор» и TRIPP очередной авантюрой Анкары, которая, скорее всего, закончится ничем — как и печально известная «Трамп-тауэр Баку».