ТЕГЕРАН (ИА Реалист). Иран ведет с Оманом переговоры о создании постоянной системы сборов за проход судов через Ормузский пролив, что позволит Тегерану институционализировать контроль над стратегической водной артерией, сообщает агентство Bloomberg.
Планируется, что доходы от нового механизма будут направлены на компенсацию военных расходов и ущерба от конфликта с США и Израилем. Инициатива, почти наверняка противоречащая международному праву, уже вызвала резкую реакцию Вашингтона и создала сложную дипломатическую ситуацию для Омана, который оказался зажат между давлением соседа и западных союзников.
«Плати и проходи»: суть инициативы и цели Ирана
Иран обсуждает с Оманом создание системы, которая позволит Исламской республике формализовать контроль над судоходством и, по сути, узаконить сборы, которые уже взимаются де-факто.
По словам посла Ирана во Франции Мохаммада Амин-Неджада, с начала конфликта проход судов через пролив якобы не прерывался, а КСИР за прошедшие сутки обеспечил транзит 26 танкеров и других судов. Однако данное утверждение не получило независимого подтверждения.
Власти ИРИ не скрывают, что «управление навигацией» требует затрат, и те, кто хочет пользоваться проливом, должны оплачивать эти «услуги». Ранее в комитете по национальной безопасности и внешней политике парламента Ирана официально заявили, что Тегеран введет сборы за «специализированные услуги» в рамках формальной системы регулирования морского трафика.
Сообщается, что взиматься может до $2 млн за одно судно, что сопоставимо со средней стоимостью фрахта VLCC из Залива в Китай за весь 2025 год.
Тегеран аргументирует свои действия необходимостью постконфликтного восстановления, настаивая при этом на том, что «естественный пролив» находится в его территориальных водах.
Роль Омана: неудобный партнер в центре геополитики
Оман оказался в двусмысленном положении. С одной стороны, Тегеран публично заявляет о координации с Маскатом и необходимости совместного управления проливом.
С другой — Оман ранее уже отвергал эти предложения, заявляя, что взимание сборов противоречит международным соглашениям, участником которых является султанат. Особенно важна роль Омана с учетом того, что самый узкий участок пролива (около 39 км) находится непосредственно у побережья оманского полуанклава Мусандам, что исторически давало Маскату право голоса в вопросах судоходства.
Официального ответа от правительства Омана на последние заявления Тегерана пока не последовало. В то же время, по данным The Guardian, Оман изучает альтернативный план, разработанный Францией и Великобританией при поддержке большинства государств Залива, который базируется на принципе свободы судоходства и не предусматривает никаких платежей.
Новые правила игры
Ключевой вопрос заключается в законности подобной инициативы. Согласно Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS), прибрежные государства не имеют права препятствовать транзитному проходу через международные проливы и взимать за это плату.
Генеральный секретарь Международной морской организации (IMO) Арсенио Домингес назвал такие действия «не имеющими правовых оснований». Созданный Тегераном «Управление пролива Персидского залива» уже требует от судов регистрации для получения разрешения на проход, а также иногда запрашивает платежи в размере до $2 млн.
Юридическая позиция Ирана базируется на том, что он не ратифицировал UNCLOS. Тегеран настаивает, что действует в рамках обычного международного права, которое предоставляет право «невинного прохода», и может ограничивать судоходство при угрозе своей территориальной целостности.
Экономические и рыночные последствия
Инициатива ИРИ уже дестабилизировала ситуацию, резко сократив судоходство. В довоенный период через Ормузский пролив ежедневно проходило в среднем от 120 до 140 судов (примерно 20% мирового трафика нефти и СПГ), тогда как сейчас поток составляет не более 4% от мирных показателей.
Суда практически полностью избегают этого маршрута, предпочитая платить огромные страховые премии за обходной путь, а стоимость фрахта и нефтяных фьючерсов остается на высоком уровне.
Ограничения пролива вызвали глобальную распродажу государственных облигаций на фоне растущего инфляционного давления.
Реакция на инициативу и трение позиций
- Официальный Вашингтон категорически против создания «платной системы». Госсекретарь Марко Рубино заявил, что это сделает любое дипломатическое соглашение «неосуществимым», является «полностью незаконным» и представляет собой угрозу для всего мира.
- Позиция администрации Трампа хаотична и противоречива. На фоне жестких заявлений из Белого дома также звучали идеи от совместного предприятия США и Ирана по управлению проливом до прямого взимания сборов самими американцами. Эта непоследовательность лишь усиливает неопределенность в Вашингтоне.
- Страны ЕС и Персидского залива едины в своем неприятии новой инициативы, указывая на установление «опасного прецедента».
Иран, извлекая выгоду из своего географического положения, пытается закрепить силовой контроль над Ормузским проливом и превратить его в постоянный источник доходов.
Переговоры с Оманом — шаг к легитимизации этой модели в условиях, когда боевые действия прекратились. Международное сообщество, возглавляемое США, оценивает инициативу как грубое нарушение свободы судоходства.
Оман пока балансирует между Тегераном и Западом, сохраняя молчание и продолжая изучать альтернативы.
Экономические издержки от фактического перекрытия артерии стали катализатором для пересмотра глобальных логистических маршрутов, но долгосрочное решение может найтись лишь в политической плоскости после комплексного мирного соглашения.
