ТЕГЕРАН (ИА Реалист). Иран потребует, чтобы судоходные компании платили пошлины в криптовалюте за проход нефтяных танкеров через Ормузский пролив, стремясь сохранить контроль над проходом через этот ключевой водный путь в течение двухнедельного перемирия.
Хамид Хоссейни, представитель Союза экспортёров нефти, газа и нефтехимической продукции Ирана, заявил Financial Times 8 апреля, что Иран намерен взимать плату за проход с любого танкера, а также проверять каждое судно.
«Ирану необходимо контролировать, что входит и выходит из пролива, чтобы гарантировать, что эти две недели не будут использованы для передачи оружия», — сказал Хоссейни, чья отраслевая ассоциация тесно сотрудничает с государством.
«Всё может проходить, но процедура для каждого судна займёт время, и Иран не спешит», — добавил он.
Решения об условиях прохода через пролив принимаются Высшим советом национальной безопасности Ирана. Замечания Хоссейни позволяют предположить, что Иран потребует от танкеров использовать северный маршрут вблизи своего побережья, что ставит вопрос о том, будут ли суда, связанные с западными странами или государствами Персидского залива, готовы рисковать транзитом.
Позднее 8 апреля Иран объявил о приостановке прохода нефтяных танкеров через Ормузский пролив в ответ на израильские удары по Ливану.
До приостановки Хоссейни сказал, что любой проходящий танкер должен отправить властям электронное письмо с информацией о грузе, после чего Иран сообщит им сумму пошлины, подлежащую оплате в цифровых валютах. Он заявил, что тариф составляет 1 доллар за баррель нефти, добавив, что пустые танкеры могут проходить бесплатно.
«Как только приходит письмо и Иран завершает оценку, у судов есть несколько секунд, чтобы заплатить биткоинами, что гарантирует, что их нельзя будет отследить или конфисковать из-за санкций», — добавил Хоссейни.
Танкеры в Персидском заливе 8 апреля получили радиотрансляцию, в которой предупреждалось, что они станут целями для военных ударов, если сначала не получат одобрение иранских властей. «Если какие-либо суда попытаются пройти без разрешения, они будут уничтожены», — говорилось в трансляции на английском языке, согласно записи, предоставленной FT.
Судьба транзита через пролив является одним из самых сложных вопросов для переговорщиков, пытающихся превратить временное прекращение огня в продолжительный мир. Желание Ирана сохранить рычаги воздействия на ключевой водный путь сталкивается с яростным противодействием союзников США в Персидском заливе.
Президент США Дональд Трамп вечером 7 апреля заявил в социальных сетях, что прекращение огня обусловлено «согласием Исламской Республики Иран на полное, немедленное и безопасное открытие Ормузского пролива». В заявлении Высшего совета национальной безопасности Ирана перечислены 10 пунктов, которые формируют основу для переговоров с США, включая новый «протокол безопасного прохода» через пролив в координации с вооружёнными силами Ирана.
Западные судовладельцы заявили 8 апреля, что занимают осторожную позицию в ожидании деталей о том, как и будет ли пролив открыт. В настоящее время ни одно судно, кроме двух связанных с Ираном, не решается на транзит.
Maersk, вторая по величине судоходная линия в мире, заявила, что «работает в срочном порядке» над выяснением условий. «Прекращение огня может создать возможности для транзита, но оно ещё не обеспечивает полной морской определённости», — отметила компания, добавив, что продолжит «осторожный подход» к грузам и пока не вносит изменений в конкретные маршруты.
Предоставление Ирану возможности продолжать контролировать жизненно важный водный путь, вероятно, будет крайне неприемлемо для государств Персидского залива, включая Саудовскую Аравию, Катар и ОАЭ. Это также ставит вопросы перед ОПЕК+, аналитики предупреждают, что передача Ирану контроля над Ормузом может фундаментально изменить баланс сил внутри организации, предоставив Тегерану потенциальное право вето на экспорт своих соперников-членов.
Али Шихаби, комментатор, близкий к саудовскому королевскому двору, заявил, что королевство потребует «беспрепятственного» доступа к мировым рынкам. «Предоставление Ирану какой-либо формы контроля над проливом будет красной линией», — сказал Шихаби. «Приоритетом должен быть беспрепятственный доступ через пролив».
8 апреля, по данным источников, ключевой саудовский нефтепровод Восток-Запад, который королевство использует для перенаправления экспорта нефти в Красное море, был атакован беспилотником, несмотря на перемирие.
Согласно данным Kpler, в настоящее время в Персидском заливе загружено около 175 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов на 187 танкерах — они теперь могут начать движение в зависимости от того, что произойдёт в проливе. Отраслевые эксперты оценивают число судов, ожидающих выхода из залива, как только это станет безопасно, в 300–400, причём один из них описал ситуацию как «парковку».
Несколько трейдеров заявили, что считают, что в ближайшие дни ситуация будет напоминать систему, сложившуюся за последние две недели, когда несколько судов, одобренных Ираном, получают разрешение на проход по определённому маршруту.
Во время конфликта это было в основном ограничено судами, которые обычно вели бизнес с Ираном и не были связаны с США, Израилем или государствами Персидского залива, которые предоставляли площадки для атак.
Мартин Келли, руководитель консалтингового отдела морской разведки EOS Risk, заявил, что «нет никакой возможности» расчистить пробку из ожидающих выхода судов за две недели. По его словам, через пролив может проходить около 10–15 судов в день, так как процесс «довольно трудоёмкий», по сравнению со 135 судами до войны.
