БЕНГАЛУРУ (ИА Реалист). 26 августа Индия и Франция сделали решительный шаг в углублении стратегического оборонного партнёрства, подписав финальный контракт на совместную разработку и производство нового вертолётного двигателя.
Сделку, заключённую между государственной Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) и французской Safran Helicopter Engines, эксперты называют историческим прорывом: впервые в авиационной истории Индия примет непосредственное участие в проектировании высокомощного вертолётного двигателя такого класса.
От «Шакти» к «Аравалли»: эволюция партнёрства
Заключённый контракт стал кульминацией десятилетнего сотрудничества между HAL и Safran, начавшегося ещё с двигателей Artouste для вертолётов Cheetah и Chetak. Позднее партнёры совместно разработали семейство двигателей Shakti для индийских вертолётов Dhruv, Prachand и LUH.
Новый двигатель, получивший название «Аравалли» — в честь одной из древнейших горных систем мира, — станет первым в истории случаем совместной разработки силовой установки в классе 3 500–4 000 лошадиных сил. Разработкой и производством займётся совместное предприятие SAFHAL Helicopter Engines Pvt. Ltd., созданное на паритетных началах (50:50).
| Аспект | Детали |
| Название двигателя | «Аравалли» |
| Класс мощности | 3 500–4 000 лошадиных сил |
| Совместное предприятие | SAFHAL (50% HAL, 50% Safran) |
| Производственная площадка | Тумакуру, штат Карнатака |
| Планируемые вертолёты | IMRH (13 т) и DBMRH (12,5 т) |
| Целевой срок разработки | 2032–2033 годы |
Вертолёты, которые получат новый двигатель
Двигатель «Аравалли» создаётся для двух принципиально новых индийских вертолётных платформ:
Indian Multi-Role Helicopter (IMRH) — 13-тонный многоцелевой вертолёт, который должен заменить устаревающий парк из более чем 240 российских Ми-17, стоящих на вооружении индийских ВВС.
Deck-Based Multi-Role Helicopter (DBMRH) — его 12,5-тонная палубная версия для ВМС Индии.
Интересно, что контракт на двигатель был подписан до официального одобрения самих вертолётных программ.
Ожидается, что формальное разрешение («Acceptance of Necessity») и одобрение Кабинетского комитета по безопасности появятся позднее, а пока HAL финансирует подготовительные работы за счёт собственных средств.
Политическое и технологическое измерение
Сделка знаменует собой «новую главу в стратегических отношениях между Францией и Индией», заявил генеральный директор Safran Helicopter Engines Седрик Губе. Для французской компании это первый в истории опыт совместной разработки двигателя в данном классе мощности.
Для Индии же проект — важнейший шаг в достижении технологической самодостаточности. Как отметил председатель и управляющий директор HAL Рави К, контракт стал «значительным шагом вперёд» в стремлении Индии к самообеспечению в авиационных двигателях. HAL получит доступ к ключевым технологиям, включая компрессор высокого давления, силовую турбину и топливные системы.
Индийские инженеры будут работать плечом к плечу со специалистами Safran на всех этапах разработки, что, по замыслу сторон, заложит прочный фундамент для будущих проектов в области авиационных двигателей. Программа также призвана создать в Индии экосистему технического обслуживания и ремонта (MRO).
Взлётная полоса для «Аравалли»: ставка на самообеспечение Индии
Сделка между HAL и Safran — не просто коммерческий контракт, а сигнал о тектонических сдвигах в оборонной политике Индии. Подписание соглашения о совместной разработке высокотехнологичного двигателя, который долгое время оставался «ахиллесовой пятой» индийского ВПК, означает, что Нью-Дели намерен не просто собирать, но и создавать критически важные технологии.
Показательно, что контракт был подписан до официального запуска самих вертолётных программ — IMRH и DBMRH. Такой подход, когда двигатель разрабатывается параллельно с платформой, а не под неё, свидетельствует о стратегическом горизонте планирования: Индия закладывает технологическую базу на десятилетия вперёд.
Франция, в свою очередь, укрепляет свои позиции на одном из самых быстрорастущих оборонных рынков мира. Safran уже поставила индийским вооружённым силам более 1 200 вертолётных двигателей, а теперь получает доступ к совместной разработке двигателя нового поколения — и к интеллектуальной собственности, которая будет создаваться в этом партнёрстве.
Остаются открытые вопросы: сможет ли Индия к 2032–2033 годам, когда разработка двигателя должна быть завершена, обеспечить необходимый уровень технологической экспертизы, чтобы действительно претендовать на статус полноценного производителя авиационных двигателей? И не станет ли задержка с утверждением самих вертолётных программ препятствием для своевременной реализации проекта?
Ответы на эти вопросы определят, станет ли «Аравалли» символом новой Индии — технологически независимой державы, способной создавать сложнейшие авиационные системы, — или же останется очередным амбициозным проектом, который застрянет между бюрократией и технологическими вызовами.
