ДУБАЙ (ИА Реалист). Иран усиливает атаки на коммерческие суда в Ормузском проливе, целенаправленно поражая машинные отделения. По данным региональных военно-морских групп и консалтинговых компаний, за первые две недели октября в проливе и его окрестностях зафиксировано как минимум 23 инцидента с судами, из них не менее пяти получили прямые попадания в машинное отделение.
Смена тактики
Как отмечает Bloomberg, Иран всё чаще использует ракеты вместо дронов. Попадание в машинное отделение вызывает пожар и полную потерю хода и тяги, что выводит судно из строя на месяцы и требует дорогостоящего ремонта. На прошлой неделе как минимум два судна затонули после ударов, включая контейнеровоз, чьи контейнеры позже были обнаружены дрейфующими у берегов ОАЭ.
Эта тактика напоминает «танкерную войну» 1980-х годов между Ираном и Ираком, когда обе стороны целенаправленно атаковали машинные отделения судов противника, чтобы остановить их движение.
Официальная позиция Ирана
Корпус стражей исламской революции (КСИР) подтверждает удары, заявляя, что они наносятся по судам, нарушающим иранские правила. По данным иранских государственных СМИ, танкеры, поражённые минами южнее Ормуза, двигались по «несанкционированному южному маршруту» с отключёнными системами навигации и позиционирования.
Командующий военно-морскими силами КСИР адмирал Али Озмаи предупредил, что любое судно, отключающее навигационные системы при проходе через пролив, будет считаться «враждебным».
Последствия для судоходства
Рост числа атак усугубляет проблему нехватки доступных танкеров — один из ключевых ограничителей на мировом рынке нефти. Филипп Белчер, директор по морским вопросам Международной ассоциации независимых владельцев танкеров (Intertanko), заявил: «По мере резкого роста числа атак пожары, приводящие к повреждению машинных отделений и потере хода, происходят всё чаще».
Хотя данные Kpler показывают, что среднесуточный экспорт нефти из стран Ближнего Востока за последние семь дней слегка превысил довоенный уровень, эскалация атак может ещё больше обострить дефицит судов.
Что стоит за атаками
Ормузский пролив, через который до войны проходила пятая часть мировых поставок нефти и СПГ, остаётся главным камнем преткновения в переговорах между Ираном и США. Тегеран установил контроль над проливом после начала войны в конце февраля, требуя от всех судов получения разрешения на проход. США в ответ ввели военно-морскую контрблокаду иранских портов.
Смена тактики Ирана — с дронов на ракеты и с ударов по корпусу на удары по машинному отделению — указывает на попытку максимизировать ущерб при сохранении правдоподобной отрицаемости.
Судно с разрушенным машинным отделением не тонет сразу, но выходит из строя на месяцы, создавая долгосрочное давление на рынок фрахта. Если атаки продолжатся, дефицит танкеров может стать более значимым фактором для цен на нефть, чем сами перебои с добычей. Для переговоров это означает, что Иран сохраняет эскалационное преимущество: каждая новая атака усиливает его позицию, не требуя прямого столкновения с американским флотом.
