НЬЮ-ЙОРК (ИА Реалист). Хрупкое двухнедельное перемирие между США и Ираном, объявленное 8 апреля, не даёт судовладельцам уверенности для возвращения в Ормузский пролив — ключевую водную артерию, через которую проходит 20% мировых поставок нефти, сообщает CNN.
Даже если пролив официально откроется, эксперты предупреждают: экономические последствия войны будут ощущаться ещё многие месяцы, а нормализация судоходства может занять до полугода.
«Никто не чувствует себя достаточно уверенно»
Несмотря на заявления президента США Дональда Трампа о том, что пролив открыт, за несколько дней после 8 апреля через него прошли лишь единичные суда. По данным аналитической платформы Kpler, с момента объявления перемирия через пролив проследовали всего два нефтяных или газовых танкера.
При этом в регионе остаются более 400 танкеров с сырой нефтью, 34 газовоза со сжиженным нефтяным газом и 19 судов со сжиженным природным газом, сообщает MarineTraffic.
«(Почти) никто не чувствует себя достаточно уверенно, чтобы проходить через пролив», — заявил Мэтт Смит из Kpler.
Обычно через Ормузский пролив ежедневно проходят более 100 танкеров, но сейчас их число сократилось до 10 или меньше.
Лале Аконер, аналитик глобального рынка eToro, отметила: «Двухнедельное перемирие, которое является хрупким, не даст судовым операторам необходимой уверенности». По её оценке, для восстановления судоходства до довоенного уровня может потребоваться до шести месяцев.
Проблема не только в выходе, но и во входе
Главная трудность, по словам экспертов, заключается не только в том, чтобы выпустить застрявшие суда, но и в том, чтобы заставить пустые танкеры снова зайти в пролив для загрузки новыми партиями нефти. Смит пояснил, что в Персидском заливе ожидают выхода около 400 загруженных нефтяных танкеров, но лишь около 100 пустых судов готовы войти. Даже если пролив откроется сегодня, нормализация потоков нефти займёт время до июля.
Питер Тиршвелл, вице-президент S&P Global Market Intelligence по морским и торговым вопросам, добавил, что около 100 контейнеровозов ожидают выхода, но практически ни одно пустое судно не готово войти. Это означает, что 30% мировых поставок удобрений, которые обычно вывозятся из региона, могут застрять на месяцы, поскольку отправить их можно только морем.
«Мощностей для простого перенаправления этих грузов не существует», — подчеркнул он.
Иран взимает плату, а судовладельцы ждут первых смельчаков
Ситуацию усугубляет позиция Ирана. Корпус стражей исламской революции (КСИР) взимает с проходящих судов плату — до $2 млн за танкер, причём оплата принимается в китайских юанях или криптовалютах, что позволяет обходить долларовую финансовую систему и санкции США. Даже сам Трамп допустил идею взимания платы в рамках «совместного предприятия» с Ираном.
Судовладельцы, по словам Санне Мандерса, президента глобальной логистической компании Flexport, «практически не имеют информации» о том, как осуществлять транзит во время перемирия, и не контактируют с иранскими властями.
«Они в основном ждут, пока кто-то другой протестирует проход», — сказал Мандерс.
По его прогнозу, первыми рискнут танкеры и суда китайского происхождения (Китай является союзником Ирана).
Последствия для простых американцев
Реальные последствия уже ощущаются на заправках. Согласно AAA, средние цены на бензин в США выросли на 40% с начала войны — на $1,18 за галлон, достигнув $4,17. Возвращение к довоенному уровню около $3 за галлон, по мнению аналитиков, — дело отдалённого будущего, даже если нефть начнёт течь свободно.
Джо Макмонигл, президент аналитического центра Global Center for Energy Analysis, предупредил: «Если это продолжится ещё неделю или две, последствия не только для цен на энергоносители, но и для мировой экономики будут ужасными. Это очень шаткое перемирие».
