СИНГАПУР (ИА Реалист). Сингапур, являющийся крупнейшим в мире портом для заправки судов топливом (бункеровки), столкнулся с серьёзным давлением на свои запасы, передает Financial Times. Война на Ближнем Востоке привела к нарушению глобальных энергетических потоков из-за ударов по региональным портам и инфраструктуре, а также блокады Ормузского пролива Ираном. Это вызвало волну перенаправления судов и резкий скачок цен на бункерное топливо.
Запасы упали до минимума за 10 недель
Первоначально запасы топлива в городе-государстве выросли после первых ударов США и Израиля по Ирану. Однако на этой неделе (к 10 апреля) они упали до самого низкого уровня за 10 недель. Согласно правительственным данным, запасы мазута на суше в Сингапуре достигли пика в 24,5 млн баррелей в конце марта, но за последние две недели снизились до 21,7 млн баррелей.
За последние три недели импорт топлива в Сингапур упал с 1,4 млн баррелей до 625 000 баррелей, при этом основным поставщиком стала Бразилия. До начала войны большая часть бункерного топлива поступала с Ближнего Востока.
Рекордный рост цен и нормирование поставок
Цены на мазут с высоким содержанием серы, широко используемое морское топливо, достигли рекордного уровня 9 марта, увеличившись на 152% по сравнению с концом февраля, сообщает аналитическая компания Argus. С тех пор цены немного снизились, но остаются более чем на 50% выше, чем год назад.
Дэн Нэш, заместитель директора судоходной аналитической компании Veson Nautical, заявил: «Мы наблюдаем быстрое ускорение цен на бункерное топливо в Азии, что оказывает влияние на Сингапур как на крупнейший бункеровочный центр. Апрель может стать ещё более болезненным для Сингапура, поскольку полное воздействие глобального дефицита нефти ещё предстоит осознать».
Нэш также сообщил, что дистрибьюторы топлива в Сингапуре начали нормировать поставки. «Крупные, давние клиенты крупных поставщиков, таких как Shell и BP, получают приоритет, в то время как покупатели на спотовом рынке и мелкие танкерные операторы сталкиваются либо с отказом, либо с высокими премиями», — пояснил он.
Заторы в порту и переориентация судов
Загруженность в порту Сингапура увеличилась с начала конфликта, поскольку судоходные линии перенаправляют суда через город-государство или заходят туда для выгрузки грузов, нарушенных фактическим закрытием Ормузского пролива. Среднее время стоянки судов в порту увеличилось с примерно 3,5 дней в начале войны до 5,1 дней за последнюю неделю, по данным компании Flexport.
По данным Project44, Сингапур является третьим по величине получателем перенаправленной торговли из Персидского залива после альтернативных портов в Саудовской Аравии и Объединённых Арабских Эмиратах.
Европейские порты менее затронуты
Роттердам, второй по величине бункеровочный порт после Сингапура, пострадал в меньшей степени. Генеральный директор порта Роттердам Баудевейн Сиемонс объяснил, что «большая часть продукции из Ормузского пролива идёт на восток, а не на запад», поэтому европейские порты меньше затронуты ростом цен и дефицитом топлива.
Судовладельцы, пытаясь смягчить влияние разницы в ценах, начали перенаправлять бункерное топливо в Азию из других регионов. Более высокие затраты на топливо в Сингапуре побудили многих владельцев судов откладывать закупки, в то время как трейдеры накапливали запасы в ожидании более высокого спроса.
