СИНГАПУР (ИА Реалист). Глобальный дефицит самолётов, вызванный многолетними задержками поставок, сохранится до конца текущего десятилетия.
Об этом заявил генеральный директор сингапурского лизингового гиганта BOC Aviation Стивен Тауненд в интервью Bloomberg TV 21 августа. По его словам, структурный дисбаланс между мировым предложением и спросом на самолёты исчисляется тысячами воздушных судов.
Масштаб дефицита и его причины
Как пояснил Тауненд, нехватка самолётов стала результатом «лет задержек поставок». По данным компании, по сравнению с производственными планами 2019 года в период с 2019 по 2027 год авиакомпании получат примерно на 5 тыс. самолётов меньше, чем планировалось.
В 2025 году этот показатель оценивался примерно в 5 тыс. самолётов, или около 20% от ожидаемого объёма рынка.
«В последний раз такой дисбаланс между спросом и предложением наблюдался перед мировым финансовым кризисом в 2005 году», — отметил Тауненд.
Узкофюзеляжные и широкофюзеляжные сегменты: разные перспективы
По оценкам BOC Aviation, ситуация в разных сегментах рынка будет развиваться по-разному:
| Сегмент | Прогноз |
| Узкофюзеляжные самолёты | Могут сбалансироваться к концу десятилетия благодаря целенаправленным усилиям Airbus и Boeing по наращиванию производства |
| Широкофюзеляжные самолёты | Поставки остаются ниже уровней 2018 года, и быстрого наращивания не предвидится. Дефицит в этом сегменте может сохраниться значительно дольше |
Влияние на авиарынок и лизинговый бизнес
Дефицит самолётов уже привёл к значительному росту стоимости воздушных судов и ставок лизинга. Авиакомпании вынуждены продлевать существующие контракты, чтобы гарантировать себе провозные мощности в условиях растущих ставок.
Как отметил Тауненд, компания продолжает наращивать портфель заказов. По состоянию на 30 июня 2026 года портфель BOC Aviation насчитывал 811 самолётов и двигателей, находящихся в собственности, управлении или заказе, которые сдаются в лизинг 88 авиакомпаниям в 45 странах. Портфель заказов компании включает 320 самолётов, поставка которых запланирована до конца 2032 года. В 2026 году компания намерена поставить как минимум 49 самолётов.
Реакция отрасли и перспективы
Дефицит самолётов создаёт благоприятные условия для лизинговых компаний с большими портфелями. Однако авиакомпании и производители сталкиваются с вызовами: сохраняются проблемы с цепочками поставок, а интеграция новых поколений самолётов требует времени.
Как отметил коммерческий директор BOC Aviation Пол Кент, появление нового узкофюзеляжного самолёта в 2030 году было бы преждевременным, учитывая, что текущие программы ещё не достигли зрелости.
Мнение эксперта: «Дефицит — структурный, а не циклический»
Авиационный аналитик, партнёр консалтинговой компании (Лондон), отметил:
«Недопоставка около 5 тыс. самолётов за десятилетие — беспрецедентный масштаб. Проблема не в краткосрочных сбоях, а в структурном дисбалансе: производители не успевают за ростом спроса, а цепочки поставок остаются хрупкими.
Для авиакомпаний это означает сохраняющееся давление на расходы, для лизингодателей — возможность наращивать доходы. Узкофюзеляжный сегмент может сбалансироваться к 2030 году, но широкофюзеляжный останется зоной дефицита значительно дольше».
Анализ ситуации: структурный сдвиг на годы вперёд
Заявление BOC Aviation подтверждает, что авиационная отрасль столкнулась с долгосрочным структурным дисбалансом. Недопоставка около 5 тыс. самолётов за десятилетие — беспрецедентный масштаб, который будет определять динамику рынка на годы вперёд.
Для авиакомпаний это означает сохраняющееся давление на операционные расходы и необходимость продлевать старые контракты. Для лизинговых компаний, напротив, создаются благоприятные условия для роста доходов.
Ключевой вопрос — сможет ли Airbus и Boeing нарастить производство узкофюзеляжных самолётов достаточно быстро, чтобы сбалансировать рынок к концу десятилетия. Широкофюзеляжный сегмент, по-видимому, останется зоной дефицита значительно дольше, что может привести к дальнейшему росту ставок лизинга и стоимости самолётов в этом сегменте.
