ПЕКИН (ИА Реалист). С начала войны в Иране Китай сознательно сократил импорт сырой нефти, используя стратегические запасы и переориентируясь на поставки из Ирака и России в обход Ормузского пролива.
В июне закупки упали до 7,12 млн баррелей в сутки — минимума за десятилетие, что на 41% ниже прошлогоднего уровня. Цены на Brent устойчиво держатся выше $90 за баррель, и Пекин продолжает закупать сырьё только по минимальным объёмам, чтобы не допустить обвала рынка.
Стратегия Китая: сдерживание цен и резервы
Крупнейший в мире импортёр нефти с начала войны в Иране в феврале сознательно сократил закупки, чтобы не допустить обвала цен на мировом рынке. В июне импорт упал до 7,12 млн баррелей в сутки — самого низкого уровня за последние десять лет, что на 41% ниже показателей аналогичного периода прошлого года. Сокращение составило около 4 млн баррелей в сутки от обычного уровня.
Китай традиционно снижает импорт, когда цены превышают $80 за баррель, и активно закупает в диапазоне $60–70. К началу войны Пекин располагал стратегическими и коммерческими резервами в объёме от 1,2 до 1,4 млрд баррелей. Только за июнь, по данным МЭА, Китай израсходовал около 41 млн баррелей из этих запасов.
Обход Ормуза: иракский и российский варианты
Перекрытие Ормузского пролива, через который до войны проходило около 20% мировой торговли нефтью, вынудило Китай искать альтернативные маршруты.
| Маршрут | Объём (июль-август 2026) | Особенности |
| Ирак | В июле импорт более чем удвоился | Экспорт через трубопроводы и терминалы, не зависящие от Ормуза |
| Россия (ESPO) | 1,423 млн баррелей/сутки (июль), 1,25 млн (август) | Премия к Brent до $1 за баррель, вытеснение индийских покупателей |
Основным «обходным путём» стал Ирак. Значительная часть иракского экспорта проходит через трубопроводы и терминалы, не зависящие от Ормузского пролива, что делает иракскую нефть наиболее надёжной альтернативой. Китайские НПЗ активно наращивают закупки иракской нефти.
В июле импорт ближневосточной нефти в Китай более чем удвоился по сравнению с июнем после краткосрочного перемирия между США и Ираном.
Одновременно Китай увеличивает закупки российской нефти. В июле морской импорт российской нефти достиг 1,423 млн баррелей в сутки, в августе — 1,25 млн.
Китайские НПЗ активно приобретают российскую смесь ESPO для поставок в октябре, вытесняя с рынка индийских покупателей. ESPO уже торгуется с премией к Brent до $1 за баррель.
Конкуренция с Индией и последствия для Азии
На фоне роста китайского спроса на российскую нефть Индия, третий по величине импортёр нефти в мире, теряет объёмы. В августе индийский импорт российской нефти упал до 1,87 млн баррелей в сутки с 2,79 млн в июле.
Если индийские НПЗ будут получать меньше сырья, экспорт дизеля и бензина из Индии может сократиться уже с сентября, что усугубит напряжённость на азиатском рынке нефтепродуктов. Как отмечает Reuters, китайские НПЗ стремятся закупать больше российской нефти, чтобы компенсировать сокращение поставок с Ближнего Востока.
Мнение эксперта: «Китай — главный «демпфер» рынка»
Аналитик по энергетическим рынкам, партнёр консалтинговой компании (Сингапур), в беседе с прессой отметил:
«Китай стал главным фактором, сдерживающим рост цен на нефть. Страна сознательно сократила импорт почти на 4 млн баррелей в сутки, чтобы не допустить обвала рынка. При этом Пекин использует накопленные запасы и переориентируется на иракскую и российскую нефть в обход Ормуза. Если Китай решит возобновить активные закупки, Brent может быстро подняться к $100, но пока Пекин продолжает сдерживать спрос».
Анализ ситуации: баланс на грани
Китай оказался в центре глобального нефтяного рынка. С одной стороны, страна сознательно сдерживает импорт, используя стратегические резервы и переориентируясь на альтернативные маршруты, чтобы не допустить взлёта цен. С другой — любое решение Пекина о возобновлении активных закупок может мгновенно подтолкнуть Brent к $100 за баррель.
Иракская нефть стала ключевым «обходным путём», а российская — надёжной альтернативой ближневосточным поставкам. Однако конкуренция за российскую нефть между Китаем и Индией уже обостряется, что может привести к дефициту топлива в Азии.
Ключевой вопрос — как долго Китай сможет удерживать импорт на минимальном уровне и когда Пекин примет решение о возобновлении закупок. Как отмечает Goldman Sachs, Китай может нарастить закупки уже в ближайшее время. Если это произойдёт, рынок ждёт новый виток роста цен.
