ЭР-РИЯД (ИА Реалист). После атаки беспилотников восточно-западный нефтепровод Саудовской Аравии был частично остановлен, и около 4–5 млн баррелей нефти в сутки выпали из мировых поставок.
Этот трубопровод был ключевой «линией жизни», позволявшей Эр-Рияду обходить Ормузский пролив. Его ремонт, по оценкам, займёт от трёх до пяти недель. До восстановления трубопровода Саудовская Аравия может полагаться лишь на два альтернативных маршрута: возобновление экспорта через Ормузский пролив или расходование запасов на западном побережье и в Египте.
Маршрут первый: возвращение в Ормуз — «тёмные рейсы» и перевалка с судна на судно
С остановкой экспорта из Янбу наиболее прямым альтернативным вариантом для Саудовской Аравии становится возобновление транспортировки нефти через Ормузский пролив. Но это означает проход через водный путь, который остаётся фактически закрытым с конца февраля, когда США и Израиль начали войну с Ираном.
На практике этот маршрут опирается на высокорискованную схему: танкеры отключают транспондеры AIS и идут через пролив «тёмными рейсами» у побережья Омана, а затем под защитой ВМС США осуществляют перевалку с судна на судно в районе порта Сохар в Оманском заливе или у эмиратского Фуджейры. По оценкам сырьевых трейдеров, ежедневно таким образом вывозится около 9 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов.
Стоимость чрезвычайно высока. Производители нефти платят премию за риск в размере $16–20 за баррель, чтобы компенсировать риски, которые несут экипажи и судовладельцы при проходе через пролив. Страховые расходы могут достигать 10% от общей стоимости судна и груза. Оборудование для перевалки с судна на судно также становится всё более дефицитным.
Вице-президент по исследованиям upstream-сегмента Rystad Energy Рахул Чоудхари отметил, что за первые две недели сентября экспорт через Ормуз вырос до более 2 млн баррелей в сутки — примерно на 1 млн баррелей больше, чем в августе, и, как ожидается, во второй половине месяца продолжит расти.
Маршрут второй: восточно-западный трубопровод до Янбу — но он остановлен
Восточно-западный нефтепровод (Petroline) протяжённостью около 1200 километров соединяет месторождения на востоке Саудовской Аравии с портом Янбу на побережье Красного моря.
Он был построен в 1981 году во время ирано-иракской войны именно для того, чтобы поддерживать экспорт в случае кризиса в Ормузском проливе. Максимальная пропускная способность составляет около 7 млн баррелей в сутки, из которых около 2 млн направляется на западные НПЗ, а около 5 млн — на экспорт.
С момента закрытия Ормуза в феврале экспорт из Янбу в марте–июле в среднем составлял около 5 млн баррелей в сутки, временами приближаясь к полной загрузке трубопровода. Однако после того, как в августе хуситы усилили атаки в Красном море, экспорт из Янбу снизился до примерно 2,9 млн баррелей в сутки.
Из Янбу сырая нефть может следовать двумя путями:
На юг через Баб-эль-Мандебский пролив — обязательный маршрут для поставок в Азию. Однако хуситы в сентябре предприняли стремительное военное наступление, захватив йеменский порт Моха, Дубаб и остров Маюн. Теперь они контролируют Баб-эль-Мандебский пролив и объявили морскую блокаду, запретив судам загружаться и разгружаться в саудовских портах.
На север через Суэцкий канал — в условиях блокады Баб-эль-Мандеба танкеры, следующие в Азию, могут идти только на север. Сверхбольшие crude-танкеры (VLCC) из-за слишком большой осадки не могут пройти канал с полной загрузкой и вынуждены частично разгружаться в красноморском порту Айн-Сухна, транспортировать нефть через трубопровод SUMED через Египет и заново загружаться в средиземноморском порту Сиди-Керир. Пропускная способность трубопровода SUMED составляет около 2,5 млн баррелей в сутки — лишь половину текущего потока из Янбу.
Если же выбрать обход Африки через мыс Доброй Надежды, расстояние от Янбу до Азии увеличится с примерно 3370 морских миль (10 дней) через Ормуз до примерно 13 140 морских миль (более месяца), что резко повысит стоимость фрахта и потребует большего числа танкеров.
Буферные запасы: хватит лишь на несколько дней
Хранилища порта Янбу рассчитаны примерно на 35 млн баррелей, египетского порта Айн-Сухна — на 18 млн, порта Сиди-Керир — на 20 млн. Однако эти запасы не заполнены до максимума и в конечном итоге будут исчерпаны, если трубопровод не возобновит работу. Запасов в Янбу в настоящее время хватает лишь на 5–7 дней экспорта.
Долгосрочный вариант: расширение трубопровода
Саудовская Аравия уже начала предварительные обсуждения увеличения пропускной способности восточно-западного трубопровода на 1–2 млн баррелей в сутки, а также провела начальные консультации с соседями — Кувейтом и Бахрейном — о подключении к трубопроводу.
Генеральный директор Kuwait Petroleum Company шейх Наваф ас-Сабах подтвердил: «Мы обсуждаем с братьями в Саудовской Аравии и ОАЭ, как расширить их трубопроводную систему, чтобы принять кувейтскую нефть».
Однако расширение потребует нескольких лет и миллиардов долларов инвестиций, а также изменения механизмов ценообразования. В краткосрочной перспективе это не решит текущий кризис.
