РЕДБЮХАВН (ИА Реалист). На юге Дании на берегу Балтийского моря возводится тоннель Фемарнбельт, завершение строительства которого кардинально изменит карту автомобильных и железных дорог Европы.
По оценке экспертов, Фемарнбельт по степени уникальности может поспорить с туннелем под Ла-Маншем между Великобританией и Францией, построенным более 30 лет назад.
Туннель под Ла-Маншем был проложен через сплошной скальный массив под одноименным проливом. Фемарнбельт, будучи также «подводным» туннелем, будет строиться совершенно иным способом: в вырытую по дну Балтийского моря траншею сбрасываются сборные бетонные секции, которые затем соединяются и закапываются.
Длина туннеля под Ла-Маншем составляет чуть больше 50 км, а туннеля Фемарнбельт — всего 18 км. Но это, пожалуй, единственный параметр в котором он уступает Евротоннелю, потому что во всем остальном возводимое чудо инженерной мысли гораздо больше. Фемарнбельт — это двухполосные автомагистрали в обоих направлениях, а также две электрифицированные железнодорожные линии.
Окончание строительства намечено на 2029 г. Стоимость проекта — €7,4 млрд. Проект станет самым длинным в мире автомобильным и железнодорожным туннелем, а также самым длинным в мире подводным туннелем.
Каждая секция туннеля колоссальна. Эти бетонные конструкции имеют длину 217 метров, ширину 42 метра, глубину 9 метров и весят 73 тыс. тонн — эквивалент 10 Эйфелевых башен.
В общей сложности 79 таких «стандартных» элементов и 10 более коротких «специальных» элементов длиной 39 метров (в которых разместится электрооборудование туннеля) будут проложены встык от Рёдбюхавна на острове Лолланн до Путтгардена на немецком острове Фемарн, в результате чего будет создан полный туннель на глубине до 40 метров под Балтийским морем.
Все в проекте огромно. Специально построенный завод является крупнейшим в мире предприятием по производству туннелей и вместе с рабочей гаванью занимает площадь в 220 гектаров — размер более 300 футбольных полей.
Три огромных конструкторских цеха, в которых размещены шесть производственных линий (пять для стандартных элементов, одна для специальных элементов), в настоящее время работают круглосуточно, производя один 217-метровый элемент каждые девять недель.
Балластные цистерны установлены для обеспечения устойчивости, а стальные переборки закреплены на обоих концах каждой секции, чтобы сделать их водонепроницаемыми. Герметизация элементов таким образом позволяет им плавать, несмотря на их гигантский тоннаж.
По словам представителя государственной датской компании Femern A/S, отвечающей за проект, Дениза Юхема, дата погружения первого элемента еще не определена, но подготовительные работы идут полным ходом.
«Это очень сложный и также очень зависимый от погодных условий процесс. В настоящее время мы тестируем сложнейшие суда, которые были специально построены для нашего проекта».
Согласно планам, два погружных понтона «Айви 1» и «Айви 2» — будут обеспечивать безопасный спуск каждого элемента на морское дно.
Понтоны будут прикреплены к обоим концам элемента, после чего небольшой флот буксиров вытащит их на место над выложенной гравием траншеей глубиной 12 метров и шириной 100 метров, строительство которой было завершено в прошлом году.
Погружение будет контролироваться из диспетчерской на борту понтона. Для опускания элемента будут использоваться лебедки со стальным тросом общей длиной более 200 км, а балластные цистерны будут заполняться водой, что обеспечит безопасный и устойчивый спуск на морское дно.
Подводные камеры и специальное позиционирующее оборудование направят элемент на место с точностью до 12 миллиметров. Гигантские резиновые прокладки и вторичные уплотнения, рассчитанные на 120 лет, гарантируют водонепроницаемость туннеля.
По подсчетам Юхема, на установку одного элемента будет уходить порядка 40 часов, включая транспортировку из рабочей гавани. Экипаж понтона из 22 человек проходит интенсивную подготовку.
«Тестового запуска для фактического погружения не будет. Все должно сработать с первого раза. Мы не пойдем на компромисс в вопросах качества и безопасности. Вот почему мы уделяем необходимое время тому, чтобы убедиться, что мы полностью готовы», — говорит Джухем. «
Строительство двух туннельных порталов в Рёдбюхавне и Путтгардене продолжается. Оба объекта находятся в двух шагах от портов, которые они заменят, сократив время поездки с 45 минут на пароме до 10 минут на машине и семи минут на поезде.
Сейчас путешественнику, желающему доехать на поезде из Гамбурга в Копенгаген, предстоит провести в пути около пяти часов, но с открытием туннеля это время сократится вдвое.
«Туннель Фемарнбельт изменит ситуацию с туризмом в Дании и во всем Скандинавском регионе. Значительно сократив время в пути между Германией и Данией, мы сделаем нашу страну более доступной, чем когда-либо, для посетителей из Центральной Европы. Мы ожидаем увидеть рост самостоятельного автомобильного туризма, городских туров выходного дня и устойчивых вариантов путешествий, таких как железнодорожный и велосипедный туризм. Это новое сообщение открывает невероятные возможности для направлений в Восточной Дании, поскольку все больше путешественников смогут исследовать регионы за пределами Копенгагена», — заявил в интервью CNN директор по международному рынку VisitDenmark Мадс Шрайнер.
При реализации столь крупного инфраструктурного проекта возникли опасения относительно его воздействия на окружающую среду, морскую и прибрежную среду обитания.
В ноябре 2020 года федеральный суд Германии отклонил апелляцию против утверждения плана проекта по ряду претензий, включая экологические проблемы. А в 2022 году также было отклонено экстренное ходатайство о прекращении дноуглубительных работ возле Путтгардена.
Компания Femern A/S заявляет, что она стремится защищать окружающую среду, и там, где последствия строительства неизбежны, она создает новые природные зоны в других местах.
Например, 15 миллионов кубометров грунта морского дна, извлеченного в ходе дноуглубительных работ, были размещены на новых участках отвоеванных земель в Лолланде и Фемарне.
«Эти участки являются частью природной среды, которую Femern A/S создает в качестве замены территорий, затронутых проектом, и в конечном итоге они превратятся в обширные водно-болотные угодья с прибрежными лугами, болотами и сухими пастбищами», — написал генеральный директор Femern Хенрик Винсенсен в отчете компании об устойчивом развитии за 2023 год.
