ДЖАКАРТА (ИА Реалист). Индонезийский курортный остров Бали и ряд других провинций столкнулись с нехваткой топлива: на заправках выстроились многочасовые очереди. Государственная нефтяная компания Pertamina объясняет ситуацию технической задержкой разгрузки танкера и резким ростом спроса на субсидированное топливо. Более широкий контекст — конфликт на Ближнем Востоке, из-за которого Индонезия потеряла 25% источников импорта.
Что произошло
С 12 октября в нескольких туристических районах Бали — включая Денпасар, Бадунг, Улувату и Убуд — на заправках появились очереди. В некоторых местах они растянулись более чем на километр; мотоциклисты в Керобокане стояли до поздней ночи.
Российский турист сообщил РИА Новости, что, отстояв длинную очередь на одной заправке, услышал совет «лучше поехать на другую», а там ему сказали, что нужно ехать на север острова. Губернатор Бали И Вайан Костер признал, что панические покупки могли усугубить дефицит.
Официальное объяснение
Президент Pertamina Симон Алоизиус Мантири в заявлении от 14 октября раскрыл непосредственную причину: танкер с топливом столкнулся с техническими трудностями на рейде, из-за чего разгрузка была отложена с 06:30 до 22:00 — примерно на 15,5 часа.
Он принёс извинения жителям Бали, но подчеркнул, что «этот инцидент не может быть оправданием перебоев в обслуживании». Одновременно спрос на Pertalite (субсидированный бензин) вырос примерно на 2200 килолитров в день; Pertamina признала, что разница в цене между субсидированным и несубсидированным топливом стимулирует переключение потребления.
Масштаб шире Бали
По данным мониторинга омбудсмена Индонезии, обобщённым 13 октября, перебои с топливом затронули как минимум 11 провинций: Бали, Западное Папуа, Бантен, Западный Калимантан, Западная Суматра, Северная Суматра, Западный Сулавеси, Северный Сулавеси, Юго-Восточный Сулавеси, Ачех и Западная Ява.
В Западной Суматре время ожидания достигало 2–3 часов; в Западном Папуа ночные и утренние очереди превышали километр; в Северном Сулавеси очередь за Pertalite достигала 300–500 метров; в Бантене на трассе Мерак — Тангеранг очередь за дизелем составила около километра. На части заправок дизель или Pertalite были распроданы, в том числе в Ачехе, Риау, Западном Калимантане, Южном Сулавеси, Северном Сулавеси и Джокьякарте.
Коренная причина: сужение источников импорта и рост цен
После начала конфликта на Ближнем Востоке Индонезия потеряла 25% источников импорта топлива. Генеральный директор по нефти и газу Министерства энергетики и минеральных ресурсов Лаоде Сулаэман заявил, что механизм закупки топлива через тендеры теперь «собирает мало участников», и правительство вынуждено напрямую «искать» альтернативные поставки у стран с избыточными запасами, даже если цена может быть выше.
Индонезийская цена на нефть (ICP) в сентябре подскочила до $112,81 за баррель, что на $23,38 выше августовских $89,43; Brent за тот же период вырос до $102,02 за баррель.
Фискальное давление и ответные меры
Заместитель министра финансов Юда Агунг 13 октября чётко пообещал не повышать цены на субсидированное топливо и не расширять бюджетный дефицит, но заявил, что правительство пересчитает экономические допущения и будет «более точно адресовать» субсидии.
Правительство готовит ограничение продажи Pertalite, ориентируясь на семьи из высшего дециля (desil 10). К концу августа фактические расходы на субсидии и компенсации достигли 331,4 трлн индонезийских рупий, увеличившись на 52,1% год к году; каждый доллар роста ICP, по оценкам, добавляет 6,8 трлн рупий к дефициту. Дефицит бюджета 2026 года, как ожидается, расширится до 2,85% ВВП из-за роста цен на нефть — выше первоначальной цели в 2,68%.
Очереди на Бали — не просто логистический сбой, а проявление структурной уязвимости. Индонезия, будучи нефтедобывающей страной, всё ещё зависит от импорта нефтепродуктов — особенно бензина, — а конфликт на Ближнем Востоке одновременно перерезал источники поставок и поднял мировые цены.
Обещание правительства «не повышать цены» в краткосрочной перспективе защищает покупательную способность, но ценой резкого роста субсидий и расширения дефицита. Ограничение продаж Pertalite может сжать спрос, но сложность исполнения в том, что именно средне- и низкодоходные группы, зависящие от мотоциклов, являются основными потребителями субсидированного топлива.
Если ситуация на Ближнем Востоке затянется, Индонезия столкнётся не с разовой проблемой очередей, а с фундаментальным испытанием устойчивости всей системы субсидий. Pertamina уже направила на Бали дополнительные десятки миллионов литров топлива и продлила работу 92 заправок до 24 часов, но аналитики отмечают: пока не решены проблемы источников импорта и цен, перебои могут повторяться и в других регионах.
