МОСКВА (ИА Реалист). Официальный представитель МИД России Мария Захарова на брифинге 1 июля подвергла жёсткой критике усилия Европейского союза по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ).
По её словам, активизация ЕС в этом направлении является попыткой перенаправить грузопотоки в обход России в ущерб экономической логике и в рамках стремления нанести Москве «стратегическое поражение».
«Вопросы без ответа»: куда ЕС направит миллиарды?
Захарова поставила под сомнение экономическую целесообразность проекта, указав на его высокую себестоимость и сложность реализации.
«Реальность такова, что для его полноценного функционирования требуются многомиллиардные инвестиции и многолетние скоординированные усилия», — заявила она, отметив, что маршрут предполагает двойную перегрузку товаров при пересечении Каспийского и Чёрного морей.
«Откуда ЕС планирует взять многие миллиарды и эту слаженность действий между бизнесом, государствами, компаниями, если все тенденции говорят об обратном — об отсутствии слаженности в инвестиционном плане и о планах милитаризации Западной Европы?» — задалась вопросом дипломат.
По данным МИД России, ЕС и его международные партнёры готовы выделить на эти цели 10 млрд евро через выпуск облигаций под гарантии Еврокомиссии. Захарова назвала это решение «симптоматичным», отметив, что Еврокомиссия уже «обманула жителей Западной Европы с вакцинами на миллиарды евро».
Критика в адрес Еврокомиссии и европейского курса
Представитель МИД также подвергла критике политику Еврокомиссии, заявив, что она «за последние годы не сделала ничего для объединения мира» и лишь «добавляет масла в огонь конфликтов».
«Вот такие «мастодонты», как Урсула фон дер Ляйен, станут гарантами выпуска облигаций», — иронично заметила Захарова.
Она также указала на технические препятствия для реализации маршрута: разная ширина железнодорожной колеи у Китая и Турции, с одной стороны, и постсоветских стран — с другой, требует серьёзного наращивания количества «стыковочных узлов» для перестановки товарных вагонов.
Российские альтернативы: «Север-Юг» и Северный морской путь
В противовес европейским планам Захарова напомнила о российских проектах. «Россия предлагает свои компетенции в сфере логистики и функционирующую инфраструктуру, в том числе Международного транспортного коридора «Север – Юг», а также Трансарктического транспортного коридора на базе Северного морского пути», — заявила она.
Дипломат подчеркнула, что использование арктических трасс существенно сокращает время трансконтинентального транзита и открывает дополнительные маршруты поставок российских энергоресурсов в Азию.
«Исходим из того, что бесперебойно работающие международные цепочки поставок — залог стабильного развития мировой экономики», — отметила она.
Захарова также заявила, что Россия готова к конструктивной работе со всеми заинтересованными партнёрами по сопряжению усилий в интересах укрепления евразийской транспортной взаимосвязанности.
В июне 2026 года Европейский союз совершил ряд последовательных шагов, направленных на превращение транскаспийского маршрута в ключевую транспортную артерию между Азией и Европой.
Инициатива, реализуемая в рамках глобальной стратегии ЕС «Global Gateway», рассматривается в Брюсселе как стратегическая альтернатива традиционным маршрутам, проходящим через Россию, и призвана кардинально изменить логистический ландшафт Евразии.
География маршрута и его преимущества
Транскаспийский международный транспортный маршрут представляет собой мультимодальный коридор, который соединяет Китай и страны Центральной Азии с Европой. Маршрут проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию.
Его ключевое преимущество — значительное сокращение сроков доставки грузов по сравнению с морскими маршрутами: время в пути может сократиться с 45–60 дней до 14–18 дней, а в перспективе — до 15 дней.
Торговля по этому маршруту уже значительно выросла с 2022 года, а по прогнозам Еврокомиссии, в ближайшие 15 лет она может увеличиться в пять раз.
Инвестиции и финансирование
Ключевым событием стал Global Gateway Investors Forum, состоявшийся в Брюсселе 23–24 июня 2026 года. На нём было объявлено о €10 млрд инвестиций в развитие устойчивого транспорта в Центральной Азии. Эта сумма представляет собой совокупность текущих и запланированных проектов.
В рамках этого обязательства были подписаны конкретные соглашения:
- Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) подписал меморандумы на €1,47 млрд с Казахстаном, Кыргызстаном и Узбекистаном.
- Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) подписал меморандум с Казахстаном на €1,5 млрд.
- ЕС и Казахстан подписали рамочный кредит на €150 млн для модернизации ключевых участков дорог вдоль ТМТМ.
- Также было объявлено о mobilisation до €2 млрд инвестиций в транспортную инфраструктуру, пункты пропуска через границы и упрощение торговых процедур в регионе Чёрного моря и Южного Кавказа.
Институциональные механизмы
Одновременно с инвестиционными соглашениями ЕС запустил новую «Платформу повестки дня в области транспортной доступности» (Connectivity Agenda Platform).
Её цель — координация инвестиций и политических решений в сфере транспорта, энергетики, цифровой связанности и торговли между странами-участницами, финансовыми институтами и другими заинтересованными сторонами. Платформа призвана «соединить» существующие проекты и «заполнить оставшиеся пробелы в инфраструктуре».
В запуске платформы приняли участие министры транспорта и высокопоставленные представители из стран ЕС, Армении, Казахстана, Кыргызстана, Молдовы, Таджикистана, Туркменистана, Турции, Украины и Узбекистана.
