ПЕКИН (ИА Реалист). Количество рейсов международных перевозчиков из Европы и Северной Америки в Китай этим летом сократилось более чем на 60% по сравнению с пиковым значением 2018 года. Причина кроется в постепенном отказе авиакомпаний от китайского направления.
К примеру, недавно British Airways сообщила, что с октября приостановит полеты между Лондоном и Пекином.
За несколько недель до этого Virgin Atlantic закрыла свой маршрут в Шанхай. Австралийская Qantas также планирует приостановить маршрут Сидней-Шанхай, заявив, что ее самолеты порой летали полупустыми.
Отказ западных и европейских авиакомпаний от китайского направления обусловлен не только ростом напряженности между Пекином и Вашингтоном, но и другими – более прагматичными причинами.
Китай до пандемии рассматривался западными авиакомпаниями как весьма перспективное направление, учитывая рост экономики страны и увеличение числа состоятельных туристов, пишет The Financial Times.
Однако во время пандемии количество рейсов резко сократилось. После открытия границ авиакомпании попытались реанимировать это направление, однако столкнулись с определенными трудностями. В первую очередь – с закрытием воздушного пространства России.
В 2022 году Россия закрыла свою территорию для американских и европейских авиакомпаний, что привело к длительным отклонениям от обычных маршрутов полетов в страны Восточной Азии.
Как отметили в авиакомпаниях, закрытие воздушного пространства России увеличило их расходы на топливо, которые составляют от 25 до 30% от эксплуатационных расходов, что делает эти рейсы нерентабельными и заведомо проигрышными по сравнению с китайскими перевозчиками, которые по-прежнему летают над Россией.
По данным отраслевого поставщика данных OAG, количество рейсов международных перевозчиков из Европы и Северной Америки в Китай в загруженный летний сезон сократилось более чем на 60 процентов по сравнению с пиковым значением 2018 года, когда их было более 13 000.
При этом, по данным OAG, китайские авиакомпании сократили количество рейсов по таким маршрутам всего на 30% по сравнению с пиковым показателем 2019 года и этим летом они выполняли по ним в два раза больше рейсов, чем их западные конкуренты.
«Если китайский перевозчик летает над Россией, у него есть несправедливое преимущество перед нами», — заявил в прошлом году Бен Смит, генеральный директор Air France-KLM.В феврале правительство США согласилось увеличить количество прямых рейсов туда и обратно между США и Китаем с 35 до 50 в неделю. Это меньше шестой части от 325 рейсов в неделю до пандемии, но американские авиакомпании лоббировали Вашингтон, чтобы он не повышал лимит еще больше, поскольку им сложно конкурировать с китайскими авиакомпаниями.
«Если рост китайского авиационного рынка будет продолжаться бесконтрольно и без учета равенства доступа на рынке, рейсы будут по-прежнему передаваться китайским перевозчикам в ущерб американским рабочим и предприятиям», — заявила отраслевая лоббистская организация Airlines for America в письмах госсекретарю США Энтони Блинкену и министру транспорта Питу Буттеджичу.
По данным A4A, спрос на прямые авиаперелеты между США и Китаем в 2024 году снизился на 76% по сравнению с 2019 годом.
По словам аналитика по фондовому рынку компании DBS Джейсона Сума, возможность пролетать над Россией позволила крупнейшим китайским перевозчикам захватить «существенную» долю рынка на маршрутах в Западную Европу.
По данным OAG, китайские авиакомпании увеличили количество регулярных рейсов в Европу в летний сезон на 16% по сравнению с 2019 годом — до 14 835.
China Eastern в прошлом месяце запустила прямые рейсы из Шанхая в Марсель, а China Southern недавно начала летать из Гуанчжоу в Будапешт. Китайские авиалинии также получили дополнительные слоты в лондонском аэропорту Хитроу в этом году. Эксперт по авиационной отрасли в Нью-Йоркском университете в Шанхае Дэвид Ю заявил, что увеличение количества рейсов в Европу китайскими авиаперевозчиками соответствует усилиям Пекина по привлечению иностранных туристов, в том числе путем предоставления безвизового доступа гражданам многочисленных европейских стран.
