ДУЙСБУРГ (ИА Реалист). Ключевой гидрологический пост на Рейне у Кауба 24 сентября зафиксировал 4 сантиметра — исторический минимум с 1880 года. Этот уровень значительно ниже порога в 78 сантиметров, при котором суда должны снижать загрузку на 30%, и ниже предыдущего рекорда в 25 сантиметров, установленного в 2018 году.
Масштаб кризиса: 74 дня низкой воды, значительно больше, чем в 2022 году
По данным Volt Power Analytics, в 2026 году уровень воды в Рейне уже 74 дня держится ниже 78 сантиметров, что значительно превышает 41 день во время энергетического кризиса 2022 года.
Продолжительное падение уровня воды вызвано самым жарким летом в Западной Европе за всю историю наблюдений: Германия пережила второе самое жаркое лето с 1881 года, количество осадков оказалось примерно на 28% ниже нормы; Швейцария — самое жаркое и сухое лето с 1901 года; Франция — самое жаркое лето за всю историю наблюдений.
Федеральный институт гидрологии Германии прогнозирует, что уровень воды у Кауба в ближайшие дни может ещё больше снизиться. Континентальная зона высокого давления, как ожидается, сохранится до конца сентября, продолжая истощать сток Рейна и других крупных рек.
Резкое снижение судоходной способности
Данные Международного транспортного форума (ITF) показывают, что баржи на среднем Рейне при сильном низком уровне воды могут работать лишь с примерно 15% нормальной грузоподъёмности, а суда на Дунае — примерно с 30%. Это означает, что для перевозки того же объёма груза требуется больше рейсов и судов, а дополнительных мощностей не всегда хватает.
Стоимость перевозки нефтепродуктов из Роттердама в Карлсруэ выросла с примерно 180 евро за тонну на прошлой неделе до 185–190 евро за тонну. Рост расходов на судоходство напрямую передаётся химической, металлургической и нефтеперерабатывающей отраслям, зависящим от перевозок по Рейну.
Удар по отраслям: химические гиганты под давлением
Немецкие химические компании — одна из наиболее пострадавших отраслей. Заводы BASF, Covestro и Evonik сосредоточены вдоль Рейна и крайне чувствительны к дальнейшим перебоям.
Генеральный директор BASF Маркус Камит в июле предупредил аналитиков, что «не исключены объявления о форс-мажоре или в некоторых случаях дефицит продукции», отметив, что серьёзная нехватка отдельных видов сырья может вызвать «цепную реакцию» на сложных химических установках.
Однако по сравнению с кризисом 2018 года, который привёл к потерям операционной прибыли в 250 млн евро, компании уже подготовились. BASF сообщила, что количество судов в её флоте, способных работать при низком уровне воды, удвоилось. Covestro за несколько недель до этого создала запасы сырья и перешла на суда с меньшей осадкой.
Thyssenkrupp после перебоев с поставками сырья была вынуждена ограничить производство горячего металла в Дуйсбурге, но заявила, что поставки клиентам «в настоящее время не подвергаются риску». Компания отказалась от использования собственных барж и перешла на аренду судов, способных ходить на мелководье.
Стратегии адаптации: от прогнозов до обновления флота
Центральная комиссия судоходства по Рейну (CCNR) весной 2026 года начала разработку «Мастер-плана Рейна» (Masterplan Rhine), направленного на повышение устойчивости к экстремально низкому уровню воды в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Инициатива «Act Now!», основанная на опыте низкой воды 2018 и 2022 годов, определила ряд практических мер, включая улучшение прогнозов уровня воды, корректировку логистических цепочек, обновление флота за счёт судов с малой осадкой, устранение инфраструктурных узких мест и укрепление сотрудничества заинтересованных сторон.
Немецкая судоходная компания HGK предложила программу обновления флота стоимостью 14,5 млрд долларов, предусматривающую строительство до 1000 речных грузовых судов, адаптированных к низкому уровню воды. Генеральный директор HGK Штеффен Бауэр заявил, что её новый речной танкер Synthese 18 при крайне низком уровне воды у Кауба всё ещё может перевозить почти 500 тонн груза, тогда как другие типы судов полностью не проходят.
«Мы не можем остановить низкий уровень воды. Но мы можем строить суда, которые дольше работают в сложных условиях», — сказал Бауэр. В настоящее время правительство Германии располагает фондом речного судостроения в размере 125 млн евро, но HGK считает, что для обновления флота из тысячи судов необходима более масштабная программа.
«Каждое лето будет таким»
Руководитель отдела гидрологии и фундаментального анализа Volt Power Analytics Силье Эриксен Хольмен дала суровую оценку: «Это будет эффект каждого будущего лета. Это не смелое предположение. Так и будет».
Данные CCNR показывают, что благодаря мерам адаптации после 2018 года готовность в 2026 году «значительно выше, чем в 2018 году». Однако Нидерландский международный транспортный форум отмечает, что удар низкого уровня воды по экономике вполне реален: низкий уровень воды в Рейне в 2018 году был связан с падением ВВП Германии на 0,4%, а в течение месяца с 30 днями низкой воды промышленное производство Германии, по оценкам, сократилось примерно на 1%.
Исследователи Центра разработки судовых технологий и транспортных систем (DST) в Дуйсбурге изучают, как реагировать на новые ограничения рек; модели судов, выставленные на стендах, — это именно те типы, которые могут понадобиться в будущем самой оживлённой водной артерии Европы.
