ДУБАЙ (ИА Реалист). 19–20 сентября через Ормузский пролив прошло лишь 12 судов, сообщает Kpler. 20 сентября зафиксировано четыре судна: два танкера с нефтепродуктами и два пустых судна для сыпучих грузов и газа. 19 сентября пять судов покинули залив с сельхозпродукцией, сжиженным нефтяным газом и удобрениями, а пустой крупнотоннажный газовоз вошёл в залив.
Масштаб падения трафика
Контраст с довоенным уровнем колоссален: до начала американо-израильской войны с Ираном 28 февраля через Ормуз ежедневно проходило около 125 крупных коммерческих судов. По оценке Управления морских торговых перевозок Великобритании (UKMTO), интенсивность судоходства остаётся на 90% ниже довоенного уровня.
Неделей ранее через пролив прошло 35 судов, что уже считалось низким показателем. Нынешние 12 судов за два дня — новый минимум.
«Теневой» экспорт с выключенными транспондерами
Несмотря на видимое затишье, ближневосточные производители продолжают экспортировать нефть. Многие танкеры идут с выключенными транспондерами, что делает их невидимыми для систем отслеживания. По данным Lloyd’s List Intelligence, в середине сентября аналитики отслеживали 17 операций по перевалке с судна на судно в районе пролива, причём некоторые операторы проводили их днём, а не под покровом темноты.
Саудовская Аравия нарастила экспорт нефти через пролив после того, как атаки нарушили работу её нефтепровода «Восток — Запад»: по данным Kpler, экспорт саудовской нефти в сентябре восстановился до более 4 млн баррелей в сутки. За неделю с 13 сентября через пролив прошло 13 танкеров с примерно 34 млн баррелей нефти.
Атаки на суда продолжаются
Безопасность судоходства остаётся критической. 18 сентября Корпус стражей исламской революции заявил об атаке на танкер Trend под флагом Того, пытавшийся пройти «незаконным» маршрутом. На борту вспыхнул пожар, судно было остановлено. КСИР пригрозил, что суда, проходящие без разрешения, будут «уничтожены».
Это уже четвёртая атака на судоходство в проливе за 11 дней и первая в сентябре, приведшая к ранениям. Два члена экипажа получили лёгкие травмы. С 28 февраля, когда Иран начал атаковать коммерческое судоходство, погибли 14 моряков и один портовый рабочий.
Причины кризиса
Иран установил фактический контроль над Ормузским проливом после начала войны с США и Израилем 28 февраля. Тегеран требует от судов получения разрешения и уплаты сборов за проход.
В ответ США организовали морскую блокаду иранских портов. Стороны регулярно публикуют противоречивые заявления о контроле над проливом.
Параллельно хуситы в Йемене захватили контроль над Баб-эль-Мандебским проливом — южным входом в Красное море. Как отметил исследователь Chatham House Фареа Аль-Муслими, Иран теперь контролирует оба стратегических узких места Ближнего Востока.
Экономические последствия
Цены на нефть марки Brent держатся выше **$100 за баррель** с пиком $126 в марте. Средние цены на дизельное топливо в США впервые превысили $6 за галлон.
Страховые премии за военные риски выросли с 0,125% стоимости корпуса судна за проход до войны до 0,2–0,4%, а с 5 марта было отозвано покрытие защиты и возмещения. Более 600 судов, в основном танкеров, оказались заблокированными в Персидском заливе в мае, ещё 240 ожидали снаружи.
Реакция международного сообщества
Катар призвал международное сообщество не допустить, чтобы блокирование международных водных путей стало «новой нормой». Официальный представитель МИД Катара Ибрагим бин Султан Аль-Хашми заявил, что мир уже достаточно пострадал от закрытия Ормузского пролива и не может позволить себе дополнительных перебоев в Баб-эль-Мандебе.
