ЭР-РИЯД (ИА Реалист). Ключевой саудовский нефтепровод «Восток–Запад», позволяющий обходить Ормузский пролив, вышел на полную мощность — 7 млн баррелей в сутки, сообщил осведомлённый источник. Достижение технического максимума стало кульминацией многолетнего плана королевства по обеспечению бесперебойных поставок нефти после фактического закрытия основного экспортного маршрута.
По данным источника, знакомого с ситуацией в саудовской нефтяной отрасли, экспорт сырой нефти через порт Янбу на Красном море теперь достигает около 5 млн баррелей в сутки. Кроме того, королевство экспортирует 700–900 тыс. баррелей в сутки нефтепродуктов. Из 7 млн баррелей, прокачиваемых по трубопроводу, 2 млн направляются на саудовские НПЗ.
Маршрут через Янбу лишь частично компенсирует потери от закрытия Ормузского пролива, через который до войны проходило около 15 млн баррелей нефти в сутки. Однако наличие обходного пути стало одной из причин, почему цены на нефть не достигли кризисных максимумов, характерных для предыдущих шоков предложения.
Саудовская Аравия, исторически выполняющая роль «поставщика последней инстанции» и дорожащая репутацией надёжного экспортёра, готовилась к худшему сценарию закрытия Ормузского пролива десятилетиями. План был приведён в действие в течение нескольких часов после первых американо-израильских ударов по Ирану 28 февраля, и с тех пор прокачка по трубопроводу «Восток–Запад» постоянно наращивалась.
Нефтепровод протяжённостью более 1 тыс. км пересекает Аравийский полуостров от гигантских месторождений на востоке страны до промышленного порта Янбу на побережье Красного моря. Он был построен как побочный продукт предыдущего конфликта — ирано-иракской войны 1980-х годов, когда также имели место атаки на суда в проливе, однако нынешняя ситуация с беспрецедентным фактическим закрытием водной артерии не имеет аналогов.
Новая угроза: хуситы и Красное море
Тем временем вступление йеменских хуситов в войну 28 марта создаёт новые риски для нефтяного рынка. Хотя мятежники пока не заявляли о намерении атаковать танкеры в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе, их потенциал остаётся высоким, а саудовский порт Янбу находится в зоне досягаемости их ракет.
Хуситы, контролирующие значительную часть побережья Красного моря в Йемене, включая важный порт Ходейда, продемонстрировали способность наносить удары по судам на протяжении двух лет, начиная с конца 2023 года. Тогда, в ответ на войну Израиля в Газе, они атаковали коммерческие и военные корабли в районе Баб-эль-Мандебского пролива, что привело к крупнейшему сбою в глобальной торговле после пандемии COVID-19.
По данным Пентагона, с ноября 2023 по июнь 2024 года хуситы атаковали военные и коммерческие суда более 190 раз. Многие судоходные компании предпочли обходить этот маршрут, направляясь вокруг мыса Доброй Надежды в Африке, что увеличивало время в пути до 25% и значительно повышало стоимость перевозок.
Способность хуситов к восстановлению
Несмотря на периодические бомбардировки со стороны США, Израиля, Великобритании и саудовской коалиции, группировка не была уничтожена. По данным регионального чиновника, знакомого с деятельностью движения, хуситам удалось перегруппироваться и как минимум частично перевооружиться. Они не только получают оружие из Ирана (часть поставок перехватывается), но и используют племенные контрабандные сети внутри Йемена, а также коммерческие связи с такими центрами оборонного экспорта, как Китай. Кроме того, группировка расширила усилия по сборке и производству собственного оружия.
Значение Баб-эль-Мандеба для мировой торговли
Баб-эль-Мандебский пролив — один из ключевых торговых маршрутов между Азией и Европой. До начала активных атак хуситов через него проходило около 9% мирового морского трафика (включая 20% контейнерных перевозок). Через этот маршрут до сих пор идёт значительная часть сырой нефти, дизельного топлива, природного газа и других товаров из стран Персидского залива и Индии в Европу.
Ключевые цифры:
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Мощность трубопровода «Восток–Запад» | 7 млн баррелей в сутки |
| Экспорт сырой нефти из Янбу | 5 млн баррелей в сутки |
| Экспорт нефтепродуктов из Янбу | 0,7–0,9 млн баррелей в сутки |
| Довоенный объём через Ормузский пролив | 15 млн баррелей в сутки |
| Атаки хуситов на суда (2023–2024) | более 190 |
| Снижение судоходства через Баб-эль-Мандеб (2025) | ~60% |
Для Саудовской Аравии, которая переориентировала значительную часть своего экспорта на Красное море, поддержание свободы судоходства через Баб-эль-Мандеб критически важно. Многие танкеры, загружающиеся в Янбу, должны пройти через этот пролив, чтобы доставить нефть покупателям в Азию.
Сдерживающие факторы для хуситов
Эксперты полагают, что, хотя Иран остаётся ключевым спонсором хуситов, группировка не обязательно автоматически подчинится приказу из Тегерана. Вступление в региональную войну почти наверняка спровоцирует военный ответ США или Израиля, а хуситы всё ещё восстанавливаются — как в военном, так и в экономическом плане — после предыдущих кампаний бомбардировок.
Кроме того, хуситам пришлось бы оправдывать вступление в войну перед соотечественниками-йеменцами в то время, когда экономика страны находится в отчаянном положении. По данным ООН, около половины населения Йемена страдает от острого голода.
