БРЮССЕЛЬ (ИА Реалист). Европейский континент захлестнула волна кокаина, которую сотрудники американского Управления по борьбе с наркотиками (DEA) называют не иначе как «кокаиновым цунами».
По данным Европейского агентства по наркотикам (EUDA), кокаин остаётся вторым по распространённости незаконным наркотиком в Европе после каннабиса. При этом его доступность продолжает расти, а география потребления расширяется.
Как отмечается в Европейском докладе о наркотиках за 2026 год, кокаин продолжает «географически расширяться»: растёт число госпитализаций и обращений за лечением, а употребление крэка становится всё более заметным в растущем числе европейских городов.
По оценкам Управления ООН по наркотикам и преступности (УНП ООН), в 2024 году в Европе насчитывалось 5,5 миллиона потребителей кокаина, что составляет 22% от общемирового числа. Западная и Центральная Европа являются вторым по величине рынком кокаина в мире после Северной Америки.
«Армада» в открытом океане: как меняются маршруты
Традиционные маршруты доставки через крупные контейнерные порты Северного моря — Антверпен, Роттердам и Гамбург — всё ещё остаются ключевыми. Однако, как отмечается в докладе Европейского полицейского агентства (Европол) и УНП ООН «Cocaine Insights», «эпицентр европейского кокаинового рынка сместился на север».
Бельгия и Нидерланды становятся главными центрами контрабанды, обгоняя Испанию, которая ранее считалась основным маршрутом. Голландские порты превратились в ключевое звено логистической цепочки наркокартелей.
Однако наиболее тревожная тенденция — переход к использованию скоростных катеров. Если раньше кокаин доставляли в крупных контейнерах, то после ужесточения контроля в Антверпене, Гамбурге и Роттердаме сети переключились на перегрузку наркотиков на быстроходные суда ещё в открытом море.
Как заявил глава французского национального антинаркотического агентства Димитри Зулас, в Атлантике сформировалась настоящая «армада» — плавучие поселения из скоростных катеров, которые могут неделями ждать у побережья, пока транспортные суда из Южной Америки доставят груз.
«Это «Безумный Макс» в море. Феномен, которого никогда раньше не видели в Европе в таких масштабах», — заявил Зулас.
По данным Европола, катера развивают скорость до 130 км/ч, а крупнейшие из них могут перевозить до 5 тонн кокаина. Трафик использует профессиональное оборудование и спутниковые системы связи, включая Starlink. Как отметил глава Европейского центра по борьбе с тяжкой организованной преступностью при Европоле Энди Крааг, этот маршрут через Атлантику стал новой «кокаиновой магистралью».
Цифры, которые шокируют
Масштаб трафика поражает воображение. В 2025 году международный правоохранительный проект при содействии ООН перехватил 102 тонны кокаина, направлявшегося в Европу.
В то же время, по оценкам MAOC (Морского аналитического и операционного центра — агентства ЕС по борьбе с наркотрафиком), при содействии центра за последний год было изъято 100 тонн кокаина, однако ещё 770 тонн успешно попали в Европу. Иными словами, правоохранительным органам удаётся перехватывать лишь около 11–12% от общего объёма поставок.
Германия в феврале 2026 года провела крупнейшее в истории Европы изъятие кокаина: 23 тонны, из которых 16 тонн были обнаружены в Гамбурге в контейнерах из Парагвая, а ещё 7,2 тонны — в Антверпене. По оценкам немецкой таможни, этот груз мог бы принести на улицах «несколько миллиардов евро».
Однако обнадёживающие статистические данные порой обманчивы. Например, в первом полугодии 2026 года бельгийская таможня изъяла в порту Антверпена 5,4 тонны кокаина, что значительно меньше 16,7 тонн за аналогичный период 2024 года.
Но, как предупреждают эксперты, это может свидетельствовать не об уменьшении поставок, а о смене тактики наркокартелей: более мелкие, фрагментированные партии и использование альтернативных маршрутов.
Требуют военной силы, но Берлин отказывается
Перед лицом беспрецедентной угрозы Морской аналитический и операционный центр (MAOC) выступил с радикальным предложением: разрешить военным открывать огонь на поражение при преследовании катеров-контрабандистов.
В документах, с которыми ознакомились Washington Post, NDR, Le Monde и NRC, агентство призывает страны ЕС разрешить «использование силы во время морского преследования», вплоть до стрельбы по двигателям.
Поводом для такого призыва послужил прецедент: в октябре 2025 года снайпер французского военного флота впервые в истории открыл огонь по скоростному катеру-контрабандисту, выведя из строя его двигатели. Однако этого явно недостаточно. По данным Washington Post, французские морские власти признали, что правоохранители не могут остановить более чем малую часть судов «из-за нехватки военно-морских активов».
Как сообщает Deutschlandfunk, европейские следователи требуют полномасштабного военного развёртывания в Атлантике — у побережья Западной Африки и в районе между Азорскими островами и Канарами. Но позиция Германии остаётся непоколебимой: представитель МВД ФРГ исключил возможность использования Бундесвера, заявив, что это «в принципе не предусмотрено для борьбы с преступностью».
Европа оказалась в парадоксальной ситуации: спрос на кокаин растёт, предложение достигает рекордных уровней, а традиционные методы борьбы безнадёжно устарели. Как отмечается в докладах, кокаин останется проблемой для Европы, поскольку мировой рост предложения вскоре может превысить спрос. Производство кокаина за последние 10 лет выросло более чем в четыре раза — до более 4 000 тонн в чистом виде.
Европа, похоже, проигрывает войну с кокаином. И пока политики спорят о том, можно ли использовать армию против наркокартелей, «кокаиновая магистраль» через Атлантику продолжает работать в полную силу.
