ВАШИНГТОН (ИА Реалист). Китайские автомобили, которые уже заполонили рынки Европы, Австралии и Мексики, могут стать реальностью на американских дорогах в ближайшие 5–10 лет.
Но именно этот потенциальный прорыв вызывает глубокую тревогу как в администрации, так и в самом американском автопроме. На фоне торговой войны и технологического противостояния с Китаем Вашингтон выстраивает систему барьеров, однако даже глава Ford признаёт: полностью остановить китайский автопром США не смогут никогда.
Чиновники против китайских колёс
Наиболее жёсткую позицию обозначил министр транспорта США Даффи. Его заявление, прозвучавшее 1 сентября 2026 года, не оставляет двусмысленности: «Китайские автомобили и китайские технологии ни при каких обстоятельствах не будут производиться или продаваться на территории США».
Эта позиция базируется на двух ключевых аргументах, которые Вашингтон последовательно продвигает с 2025 года:
- Национальная безопасность: Опасения, что подключённые автомобили могут собирать конфиденциальные данные об американцах и передавать их в Китай. Министр Даффи прямо заявил, что правительство должно защитить страну от «угроз» со стороны китайских систем.
- Защита американской промышленности: Страх, что дешёвые и высокотехнологичные китайские электромобили уничтожат местных производителей.
Ford против Вашингтона: битва прогнозов
Парадокс ситуации в том, что, пока политики возводят барьеры, лидеры американского автопрома готовятся к неизбежному.
30 июля 2026 года на встрече с сотрудниками глава Ford Джим Фарли заявил: китайские автопроизводители могут выйти на рынок США в течение 5–10 лет, несмотря на существующие преграды.
Фарли неоднократно называл китайских производителей (в первую очередь BYD) самой большой угрозой для американской автомобильной промышленности. Его позицию поддерживает исполнительный председатель Ford Билл Форд: «Мы не можем рассчитывать, что сможем держать их за дверями вечно, и мы должны обыграть их на их собственном поле».
В связи с этим компания уже разрабатывает новое семейство доступных электромобилей, чтобы конкурировать с китайскими производителями по цене и эффективности.
Законодательный фронт: 15% акций как «красная линия»
На фоне этих предупреждений Сенат США продвигает пакет жёстких законов. Ключевой из них — «Закон о безопасности подключённых транспортных средств 2026 года» (Connected Vehicle Security Act of 2026).
Его ключевые параметры:
- Запрет на импорт и продажу подключённых автомобилей, произведённых в Китае или другими «недружественными» странами (Россия, Иран, КНДР).
- Ограничение по долям: Запрет на продажу автомобилей, если производитель более чем на 15% принадлежит или контролируется китайским субъектом.
- График запретов: Запрет на китайское ПО вступает в силу с модельного ряда 2027 года, на китайское «железо» — с 2030 года.
При этом законопроект вызвал раскол в Сенате. Председатель комитета Тед Круз предупредил, что в нынешнем виде документ «слишком широк» и может случайно затронуть европейских производителей, таких как Mercedes-Benz (доля китайских инвесторов которого превышает 15%), что нанесёт ущерб самим американским потребителям и производителям.
Ирония запретов: американские компании сами просят поблажек
Законодательные барьеры бьют не только по китайским, но и по американским компаниям, глубоко интегрированным в глобальные цепочки поставок. Крупнейший производитель Ford уже обратился в Министерство торговли за специальным разрешением на импорт своей модели Lincoln Nautilus, которая производится в Китае.
В 2026 году эта модель стала бестселлером бренда в США: с января по май продано более 15 000 автомобилей. Однако из-за новых правил Ford может потерять возможность ввозить эту модель уже с 2027 года.
| Аспект | Детали |
| Позиция чиновников | Полный запрет на китайские автомобили и технологии |
| Позиция Ford | Китайцы выйдут на рынок США за 5–10 лет, надо готовиться |
| Законопроект | Запрет импорта, если китайская доля >15% |
| Сроки запретов | ПО — с 2027, «железо» — с 2030 |
| Парадокс | Ford просит разрешение на импорт Lincoln из Китая |
Китайский автопром уже у границ Северной Америки
Опасения американских чиновников и автопроизводителей имеют под собой реальную основу. Китайские бренды уже доминируют на рынках, куда у них есть доступ. В Европе они занимают примерно каждый десятый проданный автомобиль. В Австралии пикап BYD Shark стал бестселлером.
В Мексике китайские марки уже контролируют 17% рынка, а Канада разрешила ввоз 49 000 китайских электромобилей в год по сниженным пошлинам.
Аналитики рассматривают Канаду как тестовый рынок для будущего выхода в США, и этот эксперимент, по всей видимости, проходит успешно.
Железный занавес для колёс
Ситуация вокруг китайских автомобилей в США превратилась в классический пример противоречия между экономической реальностью и политическими лозунгами. Вашингтон пытается построить «железный занавес» для колёс, но глобальный характер автомобильной промышленности делает эту задачу почти невыполнимой.
Американские компании, такие как Ford, предупреждают, что барьеры не вечны и призывают готовиться к конкуренции, в то время как политики усиливают риторику, а китайские производители уже стоят у границ Северной Америки.
