Порт-Саид обошел Дубай и стал лидером по эффективности в регионе MENA

КАИР (ИА Реалист). Восточный Порт-Саид (East Port Said, EPS) вошел в тройку самых эффективных контейнерных портов мира по версии Индекса эффективности портов Всемирного банка (CPPI). В новом отчете, опубликованном 23 сентября, EPS поднялся с 10-го места в 2022 году на 3-е место, став самым эффективным портом в регионе Ближнего Востока и Северной Африки, обогнав дубайский Джебель-Али.

Рейтинг CPPI оценивает 405 портов по времени обработки судов и качеству операционных процессов. В глобальном масштабе эффективность портов снизилась в 2020–2024 гг. из-за кризиса на Красном море, проблем в Панамском канале и последствий пандемии. Однако несколько развивающихся стран показали заметный рост, включая Египет, Индию, Сенегал, Турцию и Эквадор.

По данным Ahram Online, рост эффективности EPS связан с масштабными инвестициями: расширением причалов, установкой новых кранов, внедрением цифровых систем управления трафиком. Suez Canal Container Terminal (SCCT), управляющий комплексом и контролируемый APM Terminals (группа A.P. Moller–Maersk), увеличивает мощности на 2,1 млн TEU, что доведет общую пропускную способность порта до 6,6 млн TEU в год.

В 2023 году EPS обработал 4,44 млн TEU (+4,4% к 2022 году). Для сравнения: марокканский Танжер-Мед перегрузил 8,6 млн TEU, а Джебель-Али — 15,5 млн TEU, оставаясь крупнейшим хабом региона. Несмотря на меньший масштаб, высокий уровень эффективности позволяет Порт-Саиду конкурировать за транзитные потоки между Красным морем и Средиземным морем.

Египетское министерство транспорта связывает успех EPS с развитием Суэцкой экономической зоны, которая призвана привлечь инвестиции в логистику, производство и распределительные центры. Рост грузооборота обеспечивает стране дополнительные валютные поступления, частично компенсируя давление слабого фунта и роста долговой нагрузки.

Новый статус Восточного Порт-Саида как одного из самых эффективных портов мира усиливает позиции Египта в глобальной логистике. Сохранение лидерства потребует постоянных инвестиций, улучшения транспортной интеграции и привлечения новых игроков, поскольку конкуренция в Красном море и Персидском заливе продолжает расти.