ДАМАСК (ИА Реалист). Сирия превращается в ключевой наземный альтернативный маршрут для иракской нефти в обход Ормузского пролива. На фоне блокирования пролива из-за войны с Ираном стремительно формируется транспортный коридор через сирийскую территорию к средиземноморскому порту Банияс.
Текущее экстренное решение: коридор грузовиков
С апреля 2026 года действует пустынная автомобильная трасса, соединяющая нефтеперерабатывающие заводы на юге Ирака с сирийским портом Банияс. В настоящее время по этому коридору ежедневно курсируют около 5000 тяжелогружёных нефтевозов.
Такой масштаб перевозок знаменует возвращение Сирии в региональную экономическую картину в качестве транзитной энергетической страны после 14 лет гражданской войны.
Генеральный директор Сирийской национальной нефтяной компании Юсеф Кибрави подтвердил, что иракское правительство официально обратилось к Сирии с просьбой содействовать экспорту сырой нефти в дополнение к существующим поставкам мазута.
Долгосрочное решение: проект трубопровода Ирак — Сирия
Более стратегически значимым является планируемый проект нефтепровода Басра — Хадита — Банияс. Трубопровод соединит месторождения на юге и севере Ирака, пройдёт через западный узел в городе Хадита и достигнет сирийского средиземноморского порта Банияс.
Ключевые параметры проекта:
— Проектная мощность: около 2 млн баррелей в сутки. Это значительно превышает мощность старого трубопровода в 300 тыс. баррелей в сутки.
— Оценочная стоимость: не менее $15 млрд.
— Срок строительства: около 4 лет.
— Инвесторы: консорциум во главе с американской Chevron. В него входят TI Capital и катарская UCC Holding.
Следует отметить, что существующий трубопровод Киркук — Банияс был построен в 1952 году. Он серьёзно повреждён во время ирано-иракской и иракской войн. С 1980-х годов он практически не используется.
Источники, участвующие в проекте, прямо заявляют, что новый проект требует прокладки полностью новой инфраструктуры. Сохранившиеся участки старого трубопровода несовместимы по техническим стандартам.
Стратегическое значение и альтернативные маршруты
Сирийский маршрут — часть усилий Ирака по диверсификации экспорта. До войны 95% нефтяного экспорта Ирака зависело от Ормузского пролива. 90% государственных доходов — от нефти. После блокирования пролива Ирак вынужден одновременно продвигать несколько альтернативных маршрутов:
— Сирийский наземный (текущий): 5000 грузовиков в сутки. Экстренное решение, ограниченная ёмкость.
— Сирийский трубопровод (планируемый): 2 млн баррелей в сутки. Строительство через 4 года, не может полностью заменить пролив.
— Турецкий трубопровод Джейхан: цель — 750 тыс. баррелей в сутки. В августе 2026 года подписано годичное соглашение.
— Перевалка с судна на судно: 2 млн баррелей за партию. Первая операция — в октябре 2026 года.
Министр финансов США Скотт Бессент заявлял, что проект трубопровода сделает Ормузский пролив «неактуальным» в течение двух лет. Тогда 50–70% нынешнего объёма перевозок через пролив можно будет перенаправить по наземным маршрутам. Однако фактические сроки, о которых сообщили Reuters источники в проекте — не менее 4 лет — существенно расходятся с этим оптимистичным прогнозом.
Основные вызовы
Несмотря на ясную стратегическую перспективу, проект сталкивается с множеством препятствий.
Инфраструктурный разрыв: необходимо создать совершенно новую трубопроводную систему с нуля. Старый трубопровод не подлежит повторному использованию.
Риски безопасности: трубопровод пройдёт через западную часть Ирака. Она в основном контролируется ополченцами, поддерживаемыми Ираном. Сирия, хотя и восстановила стабильность на большей части территории, по-прежнему подвергается sporadic атакам остатков «Исламского государства».
Масштаб инвестиций и сроки: $15 млрд первоначальных вложений и 4-летний срок строительства означают, что трубопровод не сможет в краткосрочной перспективе облегчить экспортные трудности Ирака.
Конкурентное давление: Кувейт и Катар предлагают скидки до $35 за баррель при перевалке с судна на судно. Это значительно выше иракских 20 с лишним долларов. Ирак оказывается в невыгодном положении среди существующих альтернатив.
Сирия получает от этого энергетического кризиса стратегические выгоды, превышающие ожидания. Она перестаёт быть лишь пострадавшей стороной конфликта и становится ключевым узлом, перекраивающим региональные энергопотоки. Но для Ирака сирийский маршрут в обозримом будущем остаётся лишь дополнением, а не заменой. Тень Ормузского пролива в ближайшее время не рассеется.
