ПЕКИН (ИА Реалист). Китайский автомобильный рынок, крупнейший в мире, переживает затяжной кризис: внутренние продажи падают десятый месяц подряд, в то время как экспорт бьёт рекорды.
В июле продажи легковых автомобилей в КНР сократились на 21%, а за первые семь месяцев года потеряли 20,5% — это 2,65 млн машин, что эквивалентно годовому объёму рынка Японии.
При этом экспорт вырос на 71% за первое полугодие, а доля экспортируемых машин в общем производстве достигла 41%.
Десятый месяц падения: что происходит на внутреннем рынке
Китайский авторынок теряет позиции с конца 2025 года. В июле снижение составило 21,1% — до 1,47 млн автомобилей. Спад затронул все сегменты:
| Сегмент | Изменение (июль 2026, г/г) |
| Легковые автомобили (общие) | -21,1% |
| ДВС | -41% |
| NEV (электромобили + гибриды) | -4% |
| Чистые электромобили (BEV) | -6% |
| Подзаряжаемые гибриды (PHEV) | -21% |
Ключевые причины падения:
- Рост цен на топливо из-за конфликта на Ближнем Востоке, ударивший по спросу на бензиновые автомобили.
- Замедление экономического роста — во втором квартале ВВП вырос лишь на 4,3% против 5% в первом, потребительские расходы слабеют.
- Отмена субсидий и налоговых льгот на электромобили, которая охладила сегмент NEV.
- Интенсивная ценовая конкуренция и перенасыщение рынка, снижающее маржинальность.
- Слабость в бюджетном сегменте, традиционном драйвере массового спроса.
Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA) пересмотрела годовой прогноз с роста на 1% до падения на 11%. GlobalData ожидает снижения продаж лёгких автомобилей в 2026 году до 23,5 млн единиц против 26,9 млн в 2025-м.
Экспортный бум: 41% производства уходит за рубеж
Пока внутренний рынок стагнирует, экспорт китайских автомобилей растёт взрывными темпами. В июне и июле экспорт превышал 1 млн автомобилей в месяц. В июле за рубеж отправлено 1,043 млн машин — на 81,3% больше, чем год назад.
Новые энергетические автомобили (NEV) стали главным драйвером экспорта:
- Июль: экспорт NEV вырос на 145,5% — до 553 тыс. единиц (более половины всего экспорта).
- Первое полугодие: экспорт NEV вырос на 120% — до 2,355 млн единиц.
- В июне доля NEV в экспорте достигла 50,4% — каждый второй экспортируемый автомобиль был электрическим или гибридным.
Доля экспортируемых автомобилей в общем объёме производства выросла с 21% год назад до 41%.
Основные рынки сбыта: Россия, Бразилия, Великобритания
В первой половине 2026 года тройка крупнейших направлений для китайских легковых автомобилей выглядит так:
| Страна | Экспорт (янв.-июнь) | Рост (г/г) |
| Россия | 432,7 тыс. | +154,2% |
| Бразилия | 394,4 тыс. | +158,6% |
| Великобритания | 251,3 тыс. | +91,4% |
В Западной Европе китайские бренды заняли 14,2% рынка электромобилей за первые пять месяцев 2026 года, продав около 171,8 тыс. машин. На европейский рынок выведено более 120 моделей китайских производителей.
BYD: контраст экспорта и внутренних продаж
Показательным примером является BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей. За первые семь месяцев 2026 года:
- Продажи BYD на внутреннем рынке упали на 35%.
- Экспорт компании вырос на 79% в годовом исчислении.
Бразилия и Великобритания стали крупнейшими зарубежными рынками BYD в 2026 году.
Китай vs Япония: битва за мировое лидерство
С 2023 года Китай является крупнейшим экспортёром автомобилей в мире, обогнав Японию. Однако японские производители пока удерживают лидерство по глобальным продажам — Toyota остаётся крупнейшим автопроизводителем планеты.
Преимущество Китая, по мнению экспертов, — не только цена. Как отмечает глава консалтинговой фирмы Automobility Билл Руссо: «Преимущество Китая сегодня шире, охватывая электрификацию, аккумуляторы, программное обеспечение, интеллектуальные функции, масштаб цепочки поставок и очень быструю разработку продуктов. Эта комбинация может сделать глобализацию Китая значительно более разрушительной».
| Параметр | Китай | Европа |
| Время разработки новой модели | 2–3 года | 5–7 лет |
| Стоимость батарей | На 30% ниже | На 30% выше |
Прогнозы: что дальше?
- HSBC ожидает стабилизации и восстановления внутреннего спроса с конца августа – сентября, но V-образное восстановление маловероятно.
- Bank of America прогнозирует рост экспорта в 2026 году: BYD — на 72% (до 1,85 млн), Chery — на 39% (1,8 млн), Geely — на 149% (1,05 млн), Leapmotor — на 340% (до 220 тыс.).
- Общий прогноз по экспорту китайских автомобилей на 2026 год — 10 млн единиц, что сделает КНР первой страной, преодолевшей этот рубеж.
Китайский автопром оказался на распутье. Внутренний рынок, долгие годы бывший главным драйвером роста, переживает затяжной спад из-за слабого потребительского спроса и завершения стимулирующих программ.
Экспорт стал спасательным кругом, позволяющим компенсировать падение и загрузить избыточные мощности.
Однако риски сохраняются: рост торговых барьеров в США и Европе, возможное насыщение экспортных рынков и зависимость от геополитической конъюнктуры.
Ключевой вопрос — сможет ли Китай восстановить внутренний спрос, или же его автопром окончательно превратится в экспортно-ориентированную отрасль.
