БЕРЛИН (ИА Реалист). Крупнейший европейский автопроизводитель Volkswagen готовится к самому масштабному преобразованию в своей истории.
Как сообщает Manager Magazin со ссылкой на инсайдеров, генеральный директор Оливер Блуме намерен сократить до 100 тысяч рабочих мест по всему миру и прекратить производство на четырёх заводах в Германии.
Сокращения затронут около 15% глобального персонала концерна, который по итогам 2025 финансового года насчитывал 667 тысяч сотрудников. План будет вынесен на обсуждение наблюдательного совета 9 июля.
100 тысяч сокращений и закрытие заводов
Предложенная реструктуризация вдвое превышает ранее согласованный с профсоюзами план по сокращению 50 тысяч рабочих мест к 2030 году.
Четыре завода, которые могут быть закрыты в среднесрочной перспективе, расположены в Германии: предприятия в Ганновере, Цвиккау и Эмдене, а также завод Audi в Неккарзульме. Производство на этих площадках будет прекращено по мере завершения жизненного цикла выпускаемых там моделей.
Кроме того, план предусматривает:
- сокращение капитальных инвестиций примерно на 15% — до чуть более €130 млрд ($148 млрд) в ближайшие пять лет;
- сокращение общих накладных расходов на €11 млрд ($12,5 млрд) к концу десятилетия;
- выделение основного бренда Volkswagen и подразделения по производству компонентов в отдельные юридические лица.
Как отмечается в отчёте Manager Magazin, в ключевом документе намеренно не указана точная цифра сокращений, чтобы оставить пространство для манёвра при окончательной реализации плана.
Причины: китайские конкуренты, тарифы и дорогой переход на электротягу
Блуме находится под растущим давлением необходимости спасать положение второго по величине автопроизводителя в мире. Компания столкнулась с беспрецедентным набором вызовов:
- Китайские конкуренты. Доля некитайских автопроизводителей в Китае упала с 57% в 2020 году до 32% в 2025 году. Volkswagen, много лет бывший лидером китайского рынка, в 2024 году уступил первенство BYD, а в 2025 году опустился на третье место, пропустив вперёд Geely. Китайские бренды, включая BYD, Chery, SAIC и Leapmotor, за год вдвое увеличили свою совокупную долю на европейском рынке.
- Тарифы и торговая напряжённость. По словам финансового директора Арно Антлица, американские пошлины обходятся группе примерно в €4 млрд дополнительных расходов в год.
- Дорогой переход на электромобили. Замедление темпов внедрения EV и низкая рентабельность в сегменте электромобилей оказывают давление на прибыль.
- Падение продаж. В первом квартале 2026 года чистая прибыль группы упала на 28% — до €1,56 млрд, выручка снизилась на 2% — до €75,7 млрд, а продажи в Китае сократились на 20%. Антлиц предупредил: «Запланированной на данный момент экономии недостаточно. Если мы не справимся с этой задачей, мы ставим под угрозу своё будущее».
Официальный представитель Volkswagen заявил, что компания не комментирует «внутренние конфиденциальные документы», но подтвердил: «Весь концерн, включая его бренды и дочерние компании, должен пройти через далеко идущие изменения».
В заявлении также подчёркнуто: «Правление неоднократно заявляло, что наша текущая бизнес-модель в её нынешнем виде больше не работает для всех брендов: разрабатывать автомобили в Германии, производить их в Европе и экспортировать по всему миру».
Реакция профсоюзов: «сделаем всё возможное, чтобы помешать»
Общий производственный совет Volkswagen и мощнейший немецкий профсоюз IG Metall выступили с совместным заявлением, пообещав жёсткое сопротивление. «Если такие планы будут реализованы, мы сделаем всё возможное, чтобы помешать им». Они также отметили, что планы «вызывают беспокойство у наших сотрудников и в регионах, где мы работаем».
Соглашение с профсоюзами, заключённое в конце 2024 года, гарантирует отсутствие закрытия заводов в Германии в текущем десятилетии и запрещает принудительные увольнения до конца 2030 года. У работников Audi защита действует до 2033 года.
Процесс реструктуризации обещает стать длительным и сложным. Представители рабочих занимают половину мест в наблюдательном совете компании, а земля Нижняя Саксония — второй по величине акционер Volkswagen — имеет ещё два места и традиционно поддерживает профсоюзы.
Проблемы Volkswagen отражают системный кризис всего европейского автопрома. На прошлой неделе BMW снизила прогноз годовой рентабельности с 4–6% до 1–3% из-за слабого спроса в Китае.
Mercedes-Benz планирует обсуждение более глубокого сокращения расходов с представителями трудового коллектива. Renault объявила о сокращении 800 инженерных должностей во Франции к концу 2027 года.
«Китайские производители наносят удар по немецкому гиганту сильнее всего», — отметил независимый автомобильный аналитик Маттиас Шмидт.
Инвесторы скептичны
Акции Volkswagen в пятницу торговались вблизи 16-летнего минимума, снизившись на 0,4%. С начала года бумаги потеряли более 25% стоимости. Как отмечает Reuters, скептицизм инвесторов связан с сомнениями в том, что столь амбициозная реструктуризация может быть осуществлена.
Наблюдательный совет Volkswagen, ключевой орган, принимающий окончательное решение, соберётся 9 июля. Ближайшие недели покажут, сможет ли Блуме провести самый радикальный план реструктуризации в истории концерна или же под давлением профсоюзов и земельного правительства он будет существенно смягчён.
