ДУБАЙ (ИА Реалист). Мировая авиационная отрасль демонстрирует диаметрально противоположные стратегии выхода из кризиса, вызванного войной в Иране.
В то время как флагманский перевозчик ОАЭ Etihad Airways в течение месяца планирует не только восстановить, но и превзойти свои довоенные показатели, отказываясь от демпинга, британская British Airways предупреждает пассажиров о новом витке роста цен на билеты.
Обе тенденции являются прямым следствием блокады Ормузского пролива и последовавшего за этим скачка цен на авиакеросин.
От амбиций Etihad до предупреждений British Airways
Абу-Даби: ставка на рост и заполняемость
Etihad Airways, базирующаяся в Абу-Даби, планирует превзойти свой довоенный уровень перевозок уже к 15 июня. По словам генерального директора Антоноалдо Невиша, к указанной дате авиакомпания будет выполнять примерно на 8% больше рейсов, чем годом ранее.
Перевозчик активно восстанавливает сеть маршрутов после того, как конфликт, начавшийся 28 февраля, вынудил Gulf carriers временно сократить до 63% от довоенного расписания (с 334 до 212 ежедневных рейсов в начале апреля).
Ключевой особенностью стратегии Etihad является отказ от ценовых войн. Перевозчик не планирует снижать стоимость билетов для привлечения пассажиров, делая ставку на заполняемость кресел.
«Самый большой убыток для нас — это пустое кресло. Поэтому я сокращаю расходы не за счёт отмены рейсов, а за счёт того, что у меня нет пустых самолётов», — заявил Невиш.
Кроме того, авиакомпания укрепляет свой парк и расширяет географию: заказаны десятки широкофюзеляжных самолётов, а в Европе с 1 июля запускаются дополнительные рейсы A380 в Париж и Лондон.
Великобритания: топливный шок перекладывают на пассажиров
На противоположном конце спектра находится британская British Airways. Её генеральный директор Шон Дойл дал жёсткий прогноз: цены на авиабилеты продолжат расти, и остановить этот процесс может только падение стоимости топлива. «Нельзя уйти от реальности: если топливо дорожает, цены на билеты должны расти», — заявил он в интервью Financial Times.
Головная компания IAG ожидает, что счёт за топливо в этом году вырастет на €2 млрд ($2,3 млрд), достигнув €9 млрд. Британский перевозчик намерен компенсировать до 60% этих дополнительных расходов за счёт роста тарифов и оптимизации издержек.
Особенно сильно подорожание ударит по дальнемагистральным и корпоративным перевозкам, поскольку бизнес-путешественники менее чувствительны к ценам, чем туристы. Парадоксально, но British Airways (в отличие от Etihad) видит спад в корпоративном сегменте.
При этом компания отказалась от введения специальных топливных сборов, которые используются конкурентами.
Ценовой шок: статистика и причины
Скачок цен на керосин
Корень проблем — стремительный рост цен на авиатопливо на фоне войны в Иране и связанной с ней блокады Ормузского пролива. Ключевые показатели:
- Цена на керосин выросла на 130% за год, достигнув в начале июня $1710 за метрическую тонну (с $742 годом ранее).
- В Европе цены на авиакеросин временами превышали $200 за баррель из-за того, что через Ормузский пролив, который остаётся закрытым, поступает около 40% европейского авиатоплива.
- Цены на дизельное топливо выросли на 58% (с $2,39 до $3,13 за галлон с февраля по март), что также влияет на логистику авиакомпаний.
- Спред на керосин (разница между ценой на сырую нефть и готовое топливо) в северо-западной Европе достиг исторического максимума в $121 за баррель.
Последствия для отрасли
Шок от роста цен ощущается по всему миру:
- Прогнозы пересмотрены: Moody’s понизило прогноз для глобального авиасектора с «стабильного» на «негативный», ожидая «существенного снижения» операционной прибыли.
- Сокращение рейсов: Air New Zealand отменила 1100 рейсов, а Scandinavian Airlines (SAS) — 1000, в основном на внутренних направлениях. Финансовый директор Ryanair заявил, что «не удивится» банкротству многих авиакомпаний в этом году.
- Дефицит топлива: Блокада пролива вызвала глобальную нехватку авиакеросина, что угрожает срывом летнего туристического сезона в Северном полушарии.
Региональный коллапс
На Ближнем Востоке спрос на авиаперевозки резко сократился. По данным IATA, пассажиропоток в конфликтном регионе упал на 46,6%, что и объясняет столь агрессивную борьбу перевозчиков за каждого пассажира.
Дивергенция рынка
Авиационная отрасль входит в фазу глубокой дивергенции. Компании, способные быстро перестроить сети и заполнить кресла, могут не только выжить, но и укрепить свои позиции. Другие, зависящие от дальних перевозок и волатильности цен на топливо, вынуждены перекладывать весь груз издержек на пассажиров, рискуя столкнуться с падением спроса.
В ближайшей перспективе ситуация будет зависеть от развития событий на Ближнем Востоке. Если переговоры о перемирии сорвутся или блокада Ормузского пролива сохранится, цены на топливо останутся высокими, и британский сценарий «вынужденного удорожания» может стать нормой для большинства авиакомпаний мира.
