ВАШИНГТОН (ИА Реалист). Спустя полвека после того, как FAA запретила гражданские сверхзвуковые полёты над территорией США, отрасль стоит на пороге новой эры. В июне 2026 года Федеральное управление гражданской авиации США предложило заменить скоростной запрет на стандарты, основанные на уровне шума.
Однако даже с приоткрытой дверью для сверхзвуковых перелётов над сушей у авиаиндустрии остаётся одна — довольно громкая — проблема, которую ещё предстоит полностью решить.
Наследие Оклахома-Сити: как 1 253 взрыва запретили сверхзвук
В 1964 году небо над Оклахома-Сити сотрясалось в течение шести месяцев: военные самолёты намеренно обрушивали на население ежедневные звуковые удары. Всего было произведено 1 253 взрыва. Этот противоречивый эксперимент должен был измерить отношение общественности к сверхзвуковым полётам, но привёл к обратному результату.
FAA получила около 12 400 жалоб от жителей, а программа вызвала немедленные судебные иски. Властям пришлось компенсировать местным жителям ущерб за разбитые окна и повреждённые стены. В 1971 году Конгресс прекратил финансирование Boeing 2707, и в гонке остались только два претендента: европейский Concorde и советский Ту-144. Concorde стал единственным коммерческим сверхзвуковым лайнером, летавшим с 1976 по 2003 год. Билет на его рейсы стоил около $7 000 за полёт туда и обратно.
Звуковой удар: главное препятствие
Когда самолёт превышает скорость звука, он создаёт мощную ударную волну, которая на земле воспринимается как громкий взрывоподобный хлопок. Этот звук может быть пугающим, иногда выбивать окна и даже влиять на здоровье человека.
Именно этот шум стал причиной запрета 1973 года. Concorde создавал пиковое избыточное давление в 1,94 фунта на квадратный фут. FAA теперь предлагает лимит в 0,11 фунта на квадратный фут — почти в 18 раз тише. Технологии, способные достичь такого показателя, уже существуют.
Два подхода к тихому сверхзвуку
Над решением проблемы работают два направления.
Boom Supersonic — компания из Колорадо, которую FAA упоминает в своих новых правилах. Её демонстратор XB-1 уже провёл «историческую демонстрацию бесшумного сверхзвукового полёта». Коммерческий лайнер Overture будет перевозить 64–80 пассажиров на скорости Mach 1,7 (около 2 100 км/ч), сокращая время перелёта Нью-Йорк — Франкфурт до чуть более четырёх часов. Ожидается, что первый полёт Overture состоится в 2026 или 2027 году, а коммерческие рейсы начнутся к 2029 году.
NASA X-59 QueSST — экспериментальный самолёт, который должен продемонстрировать «тихий» сверхзвуковой полёт. 5 июня 2026 года X-59 впервые превысил скорость звука, достигнув Mach 1,1. Через неделю он разогнался до Mach 1,4 на высоте 55 000 футов. Удлинённый нос и специальная форма фюзеляжа X-59 превращают оглушительный взрыв в тихий «хлопок». В дальнейшем NASA планирует пролёты над несколькими американскими городами, чтобы собрать данные о восприятии населением этого «тихого хлопка».
Российский проект: наследие советского авиапрома
Россия не остаётся в стороне. «Объединённая авиастроительная корпорация» приступила к созданию прототипа нового сверхзвукового гражданского лайнера. Предыдущий советский эксперимент, Ту-144, был известен своей шумностью, дороговизной и опасностью. Каким будет новый проект — покажет время.
Новые правила и прогнозы рынка
FAA планирует окончательно утвердить два правила, необходимых для отмены запрета, к середине 2027 года. Общественное обсуждение предложенных норм продлится до 17 августа 2026 года.
Рынок коммерческих сверхзвуковых самолётов оценивается в $48,14 млрд в 2026 году. Заказы на Overture уже превысили 130 единиц.
Сверхзвуковая авиация возвращается. FAA отменяет 50-летний запрет, X-59 уже летает быстрее звука, а Boom готовит коммерческий лайнер. Но главный враг — звуковой удар — пока не побеждён. Технологии NASA и Boom обещают снизить грохот до безобидного хлопка, но подтверждение этого на практике ещё впереди. Вопрос лишь в том, примут ли жители городов новый «тихий сверхзвук» — или история Оклахома-Сити повторится спустя шесть десятилетий.
