МОСКВА (ИА Реалист). Министр транспорта Андрей Никитин, выступая в Госдуме, назвал сроки вывода на дороги общего пользования грузовых автомобилей без водителя в кабине. По его словам, это произойдёт к 2028 году. В настоящее время в рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры» автономные грузовики компаний «КамАЗ», «Яндекс» и Navio уже работают на трассах М-11 «Нева», ЦКАД, М-4 «Дон» и М-12 «Восток», однако в кабине по-прежнему находится водитель-испытатель или удалённый оператор.
Текущий парк и планы
На начало 2026 года на дорогах эксплуатировалось около 90 беспилотных грузовиков, к концу года их число планируется увеличить до 111. По данным вице-премьера Виталия Савельева, к сентябрю 2026 года парк вырос до 121 машины с общим пробегом более 20 млн километров.
К 2028 году Минтранс ожидает роста парка до 992 автомобилей, а к 2030 году — свыше 4 тыс. К 2035 году доля беспилотных грузовиков в грузообороте автомобильного транспорта должна составить порядка 19%, а общий парк — 57 тыс. машин.
Законодательный барьер
Ключевое условие для выхода на дороги без водителя — принятие федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС). Минтранс подготовил законопроект, который должен вступить в силу 1 сентября 2027 года. Документ впервые подробно прописывает условия движения беспилотников по общим дорогам, включая требования к учёту, страхованию и обязательной системе регистрации данных. Ответственность за нарушения (превышение скорости, выезд на газон) будет нести владелец машины, а за несвоевременное обновление ПО — сервисный центр.
Предусмотрено создание зон, где движение беспилотников запрещено. После вступления закона в силу потребуется ещё около года на разработку подзаконных актов и технического регулирования, после чего в 2028 году машины смогут выехать на дороги общего пользования.
Переход от экспериментальных правовых режимов к полноценному закону — не формальность, а необходимость: сейчас беспилотные грузовики могут ездить только с водителем в кабине или под удалённым контролем. Именно присутствие человека, а не технология, остаётся главным барьером для экономической эффективности: бизнес заинтересован в логистике без водителей-испытателей.
Если закон вступит в силу в срок, а подзаконные акты не затянутся, 2028 год может стать точкой, когда беспилотные фуры перестанут быть экспериментом и станут частью грузооборота. Однако опыт последних лет показывает: сроки в этой сфере неоднократно сдвигались, и многое будет зависеть от того, насколько быстро регуляторы закроют оставшиеся правовые пробелы.
