МОСКВА (ИА Реалист). Глава Минпромторга Антон Алиханов на пленарном заседании IV Международного конгресса «Русский инженер» заявил, что Россия рассматривает возможность кооперации с китайской COMAC и бразильской Embraer. По его словам, страна за последние годы совершила прорыв в авиастроении и создала системы, которые можно поставлять на зарубежные рынки.
Что сказал Алиханов
«Наша страна — единственная, кто теперь делает аналоги систем, которые поставляют глобальные монополисты всем авиапроизводителям мира. Такая же история с двигателями, которые мы подтягиваем по характеристикам к Pratt & Whitney и GE. Я не говорю о том, что мы можем их подвинуть в качестве поставщиков Boeing и Airbus, но кооперироваться с китайским COMAC или бразильским Embraer — почему бы и нет», — цитирует министра «Интерфакс».
Алиханов также сообщил, что под брендом Aurus с привлечением инвесторов из ОАЭ формируются авиационное и судостроительное направления.
Импортозамещение и санкции
Заявление прозвучало на фоне ускоренного импортозамещения в российском авиастроении. После введения санкций в 2022 году Россия столкнулась с ограничением доступа к западным самолётам, двигателям и комплектующим. В ответ были запущены программы SJ-100 с двигателем ПД-8 и МС-21, сертификация которых, по данным «Ростеха», завершается в 2026 году. Именно эти системы, а также двигатель ПД-14, рассматриваются как потенциальный экспортный продукт.
Потенциал кооперации: двигатели и системы
Речь, судя по комментариям министра, идёт не о продаже готовых самолётов, а о поставках отдельных систем и двигателей. Главный редактор «Авиапорта» Олег Пантелеев ранее отмечал, что ПД-14 «вполне подойдёт и COMAC C919, и Embraer E2, и после доработки — для Bombardier CS300». Однако, по оценкам отраслевых экспертов, для интеграции российского двигателя в китайский или бразильский лайнер потребуется адаптация: несовместимость физических размеров, трубопроводных интерфейсов и электронных систем делает быструю замену невозможной.
Заявление Алиханова — не объявление о готовой сделке, а обозначение направления. Россия ищет рынки сбыта для авиационных систем и двигателей, которые ранее шли преимущественно на собственные самолёты или на Запад.
COMAC и Embraer — логичные кандидаты: обе компании находятся в юрисдикциях, не присоединившихся к западным санкциям, и обе заинтересованы в диверсификации поставщиков. Однако кооперация требует не только политического согласия, но и технической совместимости, сертификации и готовности заказчиков менять привычные цепочки поставок. Пока это лишь «возможность», а не контракт.
