ЛОНДОН (ИА Реалист). Танкер Agioi Fanendes под мальтийским флагом, загруженный российским дизельным топливом, направился в Нью-Йорк. Как сообщает Bloomberg со ссылкой на данные отслеживания судов, судно покинуло балтийский порт Приморск 22 октября и, как ожидается, прибудет в США 7 ноября. На борту находится около 40 тыс. тонн ультранизкосернистого дизеля, что эквивалентно примерно 300–320 тыс. баррелей.
Параметры сделки
Поставка осуществляется в рамках договорённости, достигнутой президентами Владимиром Путиным и Дональдом Трампом 9 октября. Согласно заявлению Трампа, Россия обязалась немедленно экспортировать 300 тыс. тонн дизеля, ещё 500 тыс. тонн — в ноябре и 1 млн тонн — «сразу после этого». Вице-премьер Александр Новак допустил, что к концу года Россия может нарастить экспорт до 3–3,5 млн тонн в месяц.
Для реализации сделки Минфин США выдал генеральную лицензию OFAC № 135, разрешающую продажу, доставку и импорт российского дизеля до 7 апреля 2027 года. В ответ Россия частично сняла собственный запрет на экспорт дизеля, введённый ранее для стабилизации внутреннего рынка.
Цель — выборы, но эффект ограничен
Сделка имеет очевидную политическую подоплёку: цены на дизель в США выросли с $3,46 за галлон в январе до $6,18 в середине октября, что создаёт риски для республиканцев перед промежуточными выборами 3 ноября. Однако аналитики скептически оценивают способность этой поставки изменить ситуацию.
По оценке EPRINC, даже полное выполнение соглашения (около 4,8 млн тонн) покроет лишь 13% глобального дефицита дизеля, который Международное энергетическое агентство оценивает в 1,6 млн баррелей в сутки.
Снижение розничных цен в США составит «центы» — около 34 центов в лучшем случае, до $5,84 за галлон. Как отмечает Kpler, для заметного смягчения цен требуется дополнительно около 400 тыс. баррелей в сутки, тогда как первая партия эквивалентна лишь ~73 тыс. баррелей в сутки, если распределить её на месяц.
Более того, по данным EPRINC, у России практически нет свободных объёмов: экспортный потенциал дизеля упал с 1,18 млн баррелей в сутки в январе 2024 года до ~240 тыс. баррелей в сутки в октябре 2026-го, при этом почти 40% нефтеперерабатывающих мощностей простаивают после ударов украинских дронов.
Поставки, скорее всего, будут перенаправлены от существующих покупателей — Турции и Бразилии — и не добавят нового предложения на мировой рынок. США сами являются крупнейшим экспортёром дизеля (~1,4 млн баррелей в сутки), и необходимость импорта российского топлива выглядит экономически нелогичной.
Юридические риски
Сделка также вызывает вопросы с точки зрения американского законодательства. Двухпартийная группа сенаторов во главе с Джин Шахин заявила, что решение Трампа разрешить импорт российского дизеля «прямо противоречит» закону 2022 года, запрещающему импорт российской энергии, и что администрация не провела необходимых консультаций с Конгрессом.
По мнению эксперта Эллен Уолд, легально импортировать российские нефтепродукты в США можно только при выполнении ряда условий, включая подтверждение вывода российских войск с Украины, поэтому поставка в октябре или ноябре «невозможна без отмены или замены действующего закона».
Первая поставка российского дизеля в США — это в большей степени политический жест, чем экономическое решение. Трамп демонстрирует избирателям, что действует для снижения цен на топливо, а Москва получает символическое признание легитимности своих поставок в обход санкционного режима. Однако структурные ограничения — падение российского экспортного потенциала, высокая стоимость фрахта, юридические барьеры и незначительный объём по сравнению с глобальным дефицитом — означают, что даже при полной реализации сделка не решит проблему высоких цен.
Для рынка это ещё один фактор неопределённости, а для Украины и европейских союзников — сигнал о готовности Вашингтона пожертвовать единством санкционной коалиции ради внутренних политических задач.
