МОСКВА (ИА Реалист). 15 октября Государственная Дума на пленарном заседании ратифицировала соглашение между правительствами России и Китая о совместном строительстве второго главного пути на трансграничном железнодорожном участке Забайкальск — Маньчжурия. Соглашение было подписано 20 мая 2026 года в Пекине министрами транспорта двух стран после переговоров Владимира Путина и Си Цзиньпина.
Что предусматривает соглашение
Документ определяет, что стороны одновременно ведут изыскания, проектирование и строительство второго главного пути. Ответственными назначены РЖД и Китайская железнодорожная корпорация. Каждая сторона самостоятельно финансирует работы на своей территории. Второй путь выполняется в колее 1435 мм — то есть по китайскому стандарту, тогда как на российской территории используется широкая колея 1520 мм.
Ключевой механизм соглашения — создание «закрытой зоны производства работ»: во время строительства перемещение людей, техники, транспортных средств и материалов внутри закрытой зоны не считается пересечением государственной и таможенной границы России и Китая.
Для входа в зону требуется разрешение пограничных и таможенных органов. Этот механизм является исключением из норм российского законодательства, поэтому соглашение подлежало ратификации Госдумой.
Рост пропускной способности
По данным Минтранса, после ввода второго пути пропускная способность погранперехода Забайкальск к 2030 году вырастет с нынешних 28 млн тонн до 39 млн тонн — на 11 млн тонн, что эквивалентно почти 49 парам грузовых поездов в сутки. Забайкальск — Маньчжурия — крупнейший железнодорожный погранпереход на российско-китайской границе. Сейчас все грузы здесь перегружаются с российских ширококолейных вагонов на китайские узкоколейные и наоборот. После строительства нового пути китайские поезда смогут заходить на трансграничный участок без смены колёсных пар, что ускорит оборот грузов и снизит издержки.
Экономический контекст
Председатель Госдумы Вячеслав Володин в ходе обсуждения отметил, что отношения России и Китая эффективно развиваются: за девять месяцев 2026 года товарооборот вырос на 30,6% и достиг $217 млрд. Он подчеркнул, что проект способствует развитию всеобъемлющего партнёрства с Китаем — ключевым партнёром России во внешнеэкономической сфере. За последние годы Россия значительно переориентировала рынки сбыта и потребления с Европы на Азию, и проект даёт инфраструктурную опору для этого разворота.
Погранпереход Забайкальск — Маньчжурия долгие годы остаётся узким местом российско-китайской торговли. Один путь означает, что поезда встречных направлений вынуждены пропускать друг друга, а перегрузка занимает время и стоит дорого. Строительство второго пути — не просто прирост мощности, а структурное улучшение: введение китайской колеи позволит поездам пересекать границу без перевалки, значительно сокращая время в пути.
С учётом того, что товарооборот России и Китая за три квартала 2026 года вырос более чем на 30%, существующая инфраструктура уже близка к пределу. Механизм «закрытой зоны производства работ» создаёт правовое удобство для трансграничного строительства и задаёт прецедент для будущих подобных проектов. К 2030 году пропускная способность этого коридора почти удвоится, обеспечивая материальную основу для стратегии России «поворот на Восток».
