ФРАНКФУРТ (ИА Реалист). Крупнейшие автопроизводители мира — Volkswagen, Stellantis, Toyota, Suzuki и другие — оказались перед лицом беспрецедентного кризиса моторных масел.
Конфликт на Ближнем Востоке привёл к острейшей нехватке высококачественных базовых масел Группы III, без которых невозможно производство современных синтетических моторных масел.
В поисках выхода автоконцерны вынуждены срочно переходить на альтернативные смеси и рецептуры, хотя отраслевые эксперты предупреждают: запасы альтернативных поставщиков также ограничены, а любое новое потрясение может обернуться коллапсом.
Причины: удар по Катару и блокада Ормуза
Ключевым спусковым крючком кризиса стал ракетный удар Ирана по газовому заводу Shell в Катаре в марте 2026 года.
Это предприятие являлось одним из крупнейших в мире производителей базовых масел Группы III — высокоочищенного нефтепродукта, используемого для производства современных моторных масел. Удар вывел завод из строя, что потребовало серьёзных ремонтных работ.
Одновременно фактическая блокада Ормузского пролива Ираном с февраля 2026 года парализовала морские поставки из региона Персидского залива.
Как отмечает глава отдела ценообразования на базовые масла Argus Media Габриэлла Твайнинг, «даже если пролив откроется завтра, Европа и США не получат пополнения ранее октября».
Некоторые поставщики базовых масел Группы III из стран Персидского залива уже распродали свои запасы и объявили форс-мажор.
Цены: почти утроение с начала войны
Стоимость базовых масел Группы III в Европе и США выросла почти в три раза по сравнению с довоенным уровнем и составляет около $4 000 за тонну.
В Японии, по данным Suzuki, цены на базовые масла удвоились, что уже вынудило таксомоторные компании в Осаке поднимать тарифы для пассажиров.
Реакция автопроизводителей: новые смеси и альтернативные поставщики
Крупнейшие автоконцерны были вынуждены действовать в экстренном порядке.
Stellantis заявил, что оценил «пересмотренные смазочные материалы» и уже обеспечил альтернативные продукты, соответствующие «применимым отраслевым стандартам». Компания сосредоточена на минимизации последствий для обслуживания и технического обслуживания автомобилей.
Volkswagen подтвердил, что дефицит базовых масел — это «общеотраслевая ситуация, находящаяся вне прямого контроля отдельных производителей». Немецкий концерн пока обеспечил необходимые поставки и продолжает искать дополнительные источники, соответствующие его техническим спецификациям.
Toyota также подтвердила, что столкнулась с дефицитом, но уже обеспечила альтернативные поставки.
Suzuki оказалась в наиболее уязвимом положении — с июня её дилеры в Японии столкнулись с задержками при замене моторного масла. Генеральный директор Toshihiro Suzuki заявил акционерам, что компания пересматривает всю цепочку поставок и диверсифицирует поставщиков базовых масел.
По словам менеджера одного из крупных европейских производителей смазочных материалов, «раньше 100% производителей оригинального оборудования неохотно принимали любые другие смазочные материалы, но сегодня некоторые из них в отчаянном положении».
Мнения экспертов: «отрасль работает без запаса прочности»
Генеральный директор Ассоциации независимых производителей смазочных материалов Холли Алфано предупредила: «У альтернативных поставщиков также ограниченные объёмы, и любое новое нарушение судоходства, остановка НПЗ или другой шок в цепочке поставок могут быстро ухудшить ситуацию. Отрасль продолжает работать с минимальным запасом прочности».
Аналитики отмечают, что консолидация в отрасли сузила число поставщиков, а альтернативные производители, например, в Южной Корее, не могут получить нормальные поставки сырой нефти.
Как подчёркивает Габриэлла Твайнинг из Argus Media, «альтернатив становится всё меньше и меньше».
Автопроизводители пока обеспечили себя альтернативными поставками, но ситуация остаётся крайне напряжённой. Любое новое обострение на Ближнем Востоке может мгновенно перекрыть даже те каналы, которые удалось открыть.
Для потребителей последствия уже ощутимы: замена моторного масла становится дороже, а в некоторых регионах — и вовсе труднодоступной.
Эксперты предупреждают, что кризис смазочных материалов может затянуться как минимум до середины 2027 года. Вопрос лишь в том, успеет ли отрасль перестроиться до того, как иссякнут последние альтернативные источники.
