МОСКВА (ИА Реалист). Официальный представитель МИД России Мария Захарова на брифинге 25 июня заявила о растущем интересе иранских партнёров к развитию международного транспортного коридора «Север-Юг».
По её словам, на фоне нестабильной ситуации в зоне Ормузского пролива этот маршрут приобретает особое значение как для обеспечения двусторонней торговли, так и для устойчивого снабжения Ирана товарами первой необходимости.
«Интерес к международному транспортному коридору проявляют и другие страны — соседние с Ираном государства», — добавила Захарова.
Проект Решт-Астара: работы возобновлены
Отвечая на вопрос о судьбе проекта строительства железнодорожного участка Решт-Астара — ключевого звена западной ветки МТК «Север-Юг», — Захарова подтвердила, что инженерные изыскания по месту прохождения будущего маршрута возобновились сразу же, как только позволила военно-политическая обстановка.
«Кредитная линия на финансирование проекта строительства железнодорожной ветки не замораживалась», — подчеркнула она.
Москва ожидает подписания исполнительного контракта и решения ряда технических вопросов для скорейшего начала практических работ на площадке.
Значение коридора
Начавшийся 28 февраля 2026 года военный конфликт на Ближнем Востоке внёс коррективы в реализацию ряда совместных российско-иранских проектов. Однако, как ранее заявлял посол Ирана в Москве Казем Джалали, ирано-израильский конфликт не повлиял на продолжение работы над совместными проектами, включая железную дорогу Решт-Астара.
Соглашение о совместном строительстве 162-километрового участка железной дороги Решт-Астара между Ираном и Азербайджаном было заключено Россией и Ираном в 2023 году. Стоимость проекта оценивается в 1,6 млрд евро.
Участок считается «выпадающим звеном» коридора, соединяющего Иран и Россию через сеть железнодорожных, автомобильных и морских маршрутов. В рамках строительства планируется возвести 162 км железнодорожного пути, восемь новых станций, 56 эстакад, 73 моста и 30 путепроводов.
Общая протяжённость международного транспортного коридора «Север-Юг» составляет около 7,2 тыс. км и связывает Балтийский регион с Индией через Иран и Россию.
Перспективы
Несмотря на сложную военно-политическую обстановку в регионе, российская сторона подтверждает готовность к реализации проекта. Как отметила Захарова, коридор «Север-Юг» на фоне нестабильности в Ормузском проливе приобретает ещё большее значение.
Ожидается, что подписание исполнительного контракта и завершение технических согласований позволят приступить к практическим работам в ближайшее время.
От Балтики до Индийского океана
Соглашение о создании мультимодального транспортного коридора протяжённостью около 7,2 тыс. км было подписано Россией, Индией и Ираном 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге. Маршрут призван связать Балтийский регион с Индией и странами Персидского залива через территорию Ирана и России.
На сегодняшний день 13 стран ратифицировали соглашение: Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Оман, Сирия, Таджикистан, Турция и Украина, а также Болгария в качестве наблюдателя.
В июне 2026 года министр транспорта России Андрей Никитин анонсировал подготовку соглашений с новыми странами — Индией, Оманом, Катаром, ОАЭ и Саудовской Аравией. Переговоры также ведутся с Афганистаном, Кенией и Пакистаном.
Как отмечают эксперты, развитие коридора открывает новые возможности для российских регионов, особенно Урала и Сибири, и усиливает экономические связи со странами Центральной Азии, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.
Объёмы грузоперевозок: рост продолжается
По итогам 2025 года объём грузоперевозок по МТК «Север – Юг» составил порядка 21,5 млн тонн, увеличившись на 39% за последние пять лет.
В контейнерном выражении в 2025 году объём перевозок вырос с 7,2 тыс. до 11,5 тыс. контейнеров. Контейнерные перевозки железнодорожным транспортом в сообщении с Ираном и далее в направлении Южной Азии, Африки и Ближнего Востока выросли на 60%, а средние сроки доставки сократились с 33 до 16 дней.
За первые четыре месяца 2026 года грузопоток по коридору вырос на 87%. Наиболее активная динамика отмечена на Транскаспийском маршруте через Казахстан и Туркменистан, где прирост составил 98%. Экспорт из России в Иран за тот же период вырос более чем на 56%.
Три маршрута: западный, восточный и транскаспийский
Коридор «Север – Юг» включает три основных направления:
- Западный маршрут — через Азербайджан в Иран. Пропускная способность пунктов пропуска на границе с Азербайджаном с 2022 года выросла в 5 раз — до 1,9 тыс. грузовиков в сутки.
- Транскаспийский маршрут — через Каспийское море между российскими и иранскими портами. В 2023 году проведены масштабные дноуглубительные работы в Волго-Каспийском морском судоходном канале, обеспечившие проход судов с осадкой до 4,5 м.
- Восточный маршрут — через Казахстан и Туркменистан в Иран. С сентября 2022 года успешно работает регулярный контейнерный сервис РЖД.
Важнейшим звеном западного маршрута остаётся строительство 162-километрового железнодорожного участка Решт – Астара на севере Ирана. Российская сторона выделяет на реализацию проекта 1,6 млрд евро.
Несмотря на военный конфликт на Ближнем Востоке, начавшийся 28 февраля 2026 года, работы не остановлены. Как заявила Мария Захарова, «инженерные изыскания по месту прохождения будущего маршрута возобновились сразу же, как только позволила военно-политическая обстановка», а «кредитная линия на финансирование проекта не замораживалась».
Иран передал России земли под строительство участка и прилагает усилия, чтобы выкупить все необходимые территории до третьей декады 2026 года. Ожидается подписание исполнительного контракта и скорейшее начало практических работ.
Конкуренция с Суэцким каналом
После завершения строительства участка Решт – Астара пропускная способность коридора оценивается в 15–30 млн тонн грузов в год. Время в пути из Балтийского региона в Южную Азию сократится с 35–45 дней до 15–20 дней, что вдвое быстрее маршрута через Суэцкий канал.
Как ранее отмечал вице-премьер Виталий Савельев, «этот коридор обеспечит пропускную способность 15 миллионов тонн грузов и составит конкуренцию Суэцкому каналу».
В долгосрочной перспективе маршрут будет развиваться прежде всего как направление для экспортно-импортных перевозок. Армянский участок коридора, по оценкам экспертов, может обеспечить дополнительный грузопоток от 500 тыс. до 1,5 млн тонн. Власти также рассматривают возможность интеграции маршрута со «Средним коридором» для перераспределения грузопотоков.
«Север – Юг» перестаёт быть просто протоколом о намерениях — он превращается в работающую транспортную артерию, способную изменить логистическую карту Евразии.
