ДУБАЙ (ИА Реалист). Ормузский пролив, через который до войны проходило около 20% мировой нефти, превратился в зону экстремального риска.
Объединённый морской информационный центр (JMIC) под руководством ВМС США впервые с середины июня повысил уровень угрозы до «критического» — высшей категории, означающей высокую вероятность «преднамеренных враждебных действий».
Танкерный трафик сократился на 97% по сравнению с довоенным уровнем.
Стоимость страховки: от $6 млн за рейс до 4000-кратного роста
В разгар кризиса ставки военного страхования для судов, проходящих через пролив, достигали 10% от стоимости судна. Для танкера стоимостью $100 млн это означало $10 млн за один рейс. После подписания «Исламабадского меморандума» 17 июня ставки временно снизились до 2%, однако новая волна атак на коммерческие суда в начале июля вновь обрушила рынок.
По данным на 10 июля, ставки колеблются в диапазоне 2–6% от стоимости судна. Для танкера стоимостью $100 млн страхование одного транзита через пролив обойдётся в до $6 млн. До начала конфликта 28 февраля 2026 года семидневный страховой полис стоил 0,001% от стоимости судна — рост составил почти 4000 раз.
«Этот кризис — игра с высокими ставками для страховщиков, — отмечает Дэвид Смит, глава морского отдела лондонского брокера McGill and Partners. — Страховые премии отслеживают геополитику почти в почасовом режиме».
Шесть минут на оформление: как работает страховка в зоне войны
Андеррайтеры Lloyd’s, где более 300 лет перьями и чернилами вручную ведут «Книги потерь» — включая запись о гибели «Титаника» в 1912 году, — теперь вынуждены работать на пределе скорости. Срок оформления полиса для транзита через Ормузский пролив сократился с обычных 24–48 часов до шести часов.
Один из брокеров рассказал CNN, как судовладелец позвонил ему утром, чтобы застраховать рейс. Тот назвал цену. Судовладелец перезвонил во второй половине дня, чтобы подтвердить транзит и «завязать покрытие».
Проблема: судно должно было войти в пролив через шесть минут после звонка.
«Мне потребовались я и трое брокеров, кричащих на андеррайтеров по телефону», — вспоминает Смит. В течение 10 минут сертификат страхования уже был на командном мостике судна. Экипаж настоял на том, чтобы увидеть полис своими глазами — чтобы их семьи получили компенсацию в случае гибели.
Полисы военного страхования оформляются на 3–7 дней и могут пересматриваться каждые 24–48 часов. Некоторые андеррайтеры предлагают «бонусы за отсутствие претензий» (no-claims bonuses), возвращая до 50% премии, если судно проходит пролив без инцидентов.
Судовладельцы уходят из пролива: трафик рухнул на 97%
На фоне растущих ставок и возобновившихся атак судовладельцы массово отказываются от транзитов. Лондонские морские страховщики фиксируют резкое падение запросов на котировки. По данным Lloyd’s List Intelligence, с 7 июля ни одно крупное судно не прошло по маршруту вдоль побережья Омана с включёнными транспондерами.
Спутниковые данные показывают, что 10 июля через пролив прошли лишь два танкера — санкционное судно, загрузившееся на иранском острове Харг, и химический танкер под флагом Маршалловых Островов.
Для сравнения: до войны через пролив ежедневно проходило 125–140 судов.
Более 6 тыс. моряков остаются заблокированными на судах в проливе.
Генеральный секретарь Международной морской организации (IMO) Арсенио Домингес предупредил, что проход через Ормуз следует избегать «до тех пор, пока безопасность и защищённость экипажей не может быть гарантирована».
Рынок страхует риски: консорциум Lloyd’s на $200 млн
19 июня Lloyd’s и Chubb запустили новый морской военный консорциум для страхования судов и грузов, проходящих через Ормузский пролив. Консорциум предоставляет до $200 млн покрытия отдельно для корпуса судна и ответственности, а также дополнительные $200 млн для грузов.
Лидирующим андеррайтером выступает Chubb при поддержке синдикатов Lloyd’s.
«Мы приветствуем запуск этого нового консорциума, который увеличит глубину и широту решений для брокеров и клиентов», — заявил Патрик Тирнан, генеральный директор Lloyd’s.
Прогноз: ставки не снизятся до настоящего перемирия
Маркус Бейкер, глобальный глава морского отдела брокера Marsh, предупредил: «В последние дни ставки снова выросли после атак на суда, и маловероятно, что они снизятся, пока рынок действительно не поверит, что рисковая среда изменилась. Эти «американские горки» вряд ли прекратятся до тех пор, пока не будет установлено настоящее и долгосрочное прекращение огня».
«Риск останется высоким для всех судов, проходящих через Ормузский пролив, в обозримом будущем и до тех пор, пока не будет двустороннего соглашения между США и Ираном», — подтверждает Шерван Хиндрин Али, менеджер по исследованиям Ближнего Востока в ACLED.
Страхование судов в Ормузском проливе превратилось в высокорисковый бизнес с шестичасовым окном для оформления полисов и многомиллионными премиями.
Танкерный трафик практически остановлен, тысячи моряков заблокированы, а андеррайтеры Lloyd’s работают на пределе возможностей.
До тех пор, пока Вашингтон и Тегеран не достигнут устойчивого мира, «американские горки» ставок и рисков будут продолжаться.
