ВОЛЬФСБУРГ (ИА Реалист). Renault присоединилась к Volkswagen и Stellantis, чтобы совместно потребовать от Евросоюза введения строгих правил «Made in Europe» для защиты автомобильной промышленности от натиска дешёвых китайских электромобилей.
В беспрецедентном совместном обращении к Европарламенту три автогиганта, на долю которых приходится более 60% производства автомобилей в Евросоюзе, предложили формулу «70:70».
Согласно их инициативе, 70% всех продаваемых в ЕС автомобилей должны состоять из компонентов и технологий, произведённых на 70% в странах Союза.
Формула «70:70»: что предлагают автогиганты
12 июня Stellantis, Volkswagen и Renault — три крупнейших автопроизводителя Европы — направили в Европарламент совместное обязательство поддержать программу «Сделано в Европе». Ключевая идея их инициативы — ввести упрощённый и прозрачный механизм определения «европейского» автомобиля.
По замыслу трёх компаний, для получения статуса «Made in Europe» автомобиль должен соответствовать следующим критериям:
- 70% добавленной стоимости (компоненты, материалы, технологии, инжиниринг и НИОКР) должны поступать из стран ЕС-27, а также Исландии, Лихтенштейна и Норвегии.
- Кроме того, 70% всех транспортных средств, продаваемых автопроизводителем на европейском рынке, должны производиться по этому стандарту («70:70 в ЕС-27»).
- Оставшиеся 30% могут быть импортированы из третьих стран (Китай, Япония, Турция) без потери сертификата.
«Мы хотим гарантировать, что Европа останется мировой державой в автомобильной промышленности. Нам нужен механизм, который благоприятствует европейским автомобилям и промышленности, и этот механизм должен быть простым, легко внедряемым и контролируемым», — говорится в совместном заявлении трёх компаний.
Причина: наступление Китая и давление на автопром
Главный мотив для беспрецедентного объединения — угроза со стороны китайских автопроизводителей, которые активно наращивают экспорт недорогих электромобилей в Европу. Такие модели, как BYD Atto 3 и MG4, уже завоёвывают долю рынка, во многом благодаря своей цене. Если предложение трёх гигантов будет принято, эти автомобили могут автоматически лишиться государственных субсидий и налоговых льгот для покупателей, что существенно ослабит их конкурентные преимущества.
Кроме того, европейские производители указывают на системные проблемы: высокие энергозатраты, стоимость рабочей силы и нормативное давление делают производство внутри ЕС значительно более дорогим, чем в соседних странах (Турция, Марокко) или в Китае.
По данным ассоциации ACEA, в Европе ежегодно продаётся примерно на 3 миллиона автомобилей меньше, чем в 2019 году, что дополнительно подчёркивает необходимость политической поддержки.
Главное препятствие: битва за батареи
Наиболее уязвимым местом в стратегии локализации являются аккумуляторы. Этот ключевой компонент электромобиля сегодня производится в основном в Китае. Европа только начинает создавать сеть собственных «гигафабрик», и пока не может обеспечить себя достаточным объёмом батарей.
Поэтому три автопроизводителя предложили сдвинуть крайний срок обязательной локализации производства аккумуляторных ячеек с 2028 на 2030 год. Они также запросили государственную финансовую поддержку для европейских производителей аккумуляторов, таких как Verkor и Automotive Cells Company (ACC), чтобы ускорить масштабирование их мощностей.
Реакция и перспективы
Европейская комиссия уже представила проект «Industrial Accelerator Act», цель которого — повысить долю обрабатывающей промышленности в ВВП Евросоюза с 14,3% до 20% к 2035 году. Однако предложение трёх автогигантов вызвало неоднозначную реакцию.
Ряд производителей, включая Toyota, Jaguar Land Rover и Honda, выразили обеспокоенность тем, что новые требования могут увеличить затраты на соблюдение нормативов и в итоге привести к дальнейшему росту цен на автомобили для потребителей.
Следующие месяцы покажут, сможет ли этот мощный промышленный альянс убедить Брюссель принять правила игры, которые защитят его от иностранных конкурентов, но при этом не обернутся чрезмерным протекционизмом, наносящим ущерб самому европейскому потребителю.
