ПЕКИН (ИА Реалист). Государственная комиссия по развитию и реформам КНР опубликовала уведомление о повышении розничных цен на бензин и дизельное топливо с 12 сентября.
Согласно действующему механизму ценообразования на нефтепродукты, цены на бензин и дизель должны были вырасти на 435 и 420 юаней за тонну соответственно, однако после временной корректировки фактическое повышение было сокращено до 260 и 250 юаней за тонну.
В заявлении комиссии отмечается, что с момента предыдущей корректировки цен 28 августа американо-иранский конфликт вновь обострился, а цены на сырую нефть на международном рынке продолжили значительный рост, в связи с чем были приняты временные меры регулирования для «смягчения удара от роста международных цен на нефть по внутреннему рынку».
По предварительным оценкам, благодаря тому что повышение оказалось ниже требуемого механизмом, владельцы частных автомобилей сэкономят около 7 юаней при полной заправке, а водители грузовиков — около 75 юаней.
Механизм ценообразования и логика регулирования
Цены на нефтепродукты в Китае регулируются по чёткому механизму: когда изменение цен на сырую нефть на международном рынке превышает 50 юаней за тонну и сохраняется в течение десяти рабочих дней, внутренние розничные цены корректируются соответствующим образом. Однако на этот раз комиссия решила применить «скидку» к требуемому механизмом повышению.
Это уже третий случай ограничения роста цен с момента начала американо-иранской войны в конце февраля. По расчётам Reuters, после этой корректировки розничные цены на бензин и дизель в Китае на 19% и 21% превышают уровень последней корректировки перед началом войны.
Самое значительное повышение произошло 23 марта, когда бензин подорожал на 1160 юаней за тонну, а дизель — на 1115 юаней.
Комиссия также потребовала от CNPC, Sinopec, CNOOC и других нефтеперерабатывающих предприятий «организовать производство и транспортировку нефтепродуктов для обеспечения стабильных поставок на рынок», а также поручила местным органам усилить рыночный контроль и строго пресекать нарушения государственной ценовой политики.
Американо-иранский конфликт и кризис в Ормузском проливе
Непосредственной причиной корректировки стало обострение американо-иранского конфликта. С 28 августа цены на сырую нефть на международном рынке продолжили значительный рост, а Brent вновь превысил отметку в $100 за баррель. Конфликт привёл к постоянным перебоям судоходства через Ормузский пролив, через который обычно проходит около пятой части мировой торговли нефтью.
Руководитель программы исследований энергетики Китая Оксфордского института энергетических исследований Михал Медан в статье для The New York Times отметил, что, хотя война обнажила риски для каналов импорта нефти в Китай, она также подтвердила эффективность многолетних усилий страны в области энергетического перехода и стратегических резервов.
По его анализу, Китай, опираясь на стратегические запасы нефти, ограничение экспорта транспортного топлива и распространение электромобилей, успешно смягчил удар от перебоев с поставками и даже в определённой степени «обеспечил буфер для мирового рынка».
По оценкам Управления энергетической информации США, Китай располагает около 1,4 млрд баррелей запасов сырой нефти, чего достаточно для покрытия как минимум трёх месяцев импорта — более чем в три раза больше стратегического нефтяного резерва США.
Независимые НПЗ переключаются на альтернативные источники
Одновременно с корректировкой цен на нефтепродукты независимые нефтеперерабатывающие заводы Китая (так называемые «чайники») активно ищут альтернативные поставки сырой нефти.
Поскольку морская блокада США ограничила экспорт иранской нефти, а большая часть российского сорта ESPO закупается крупными государственными компаниями, такими как Sinopec, независимые НПЗ вынуждены обращаться к Западной Африке, Канаде и Южной Америке.
По данным Reuters, за последние недели китайские независимые НПЗ закупили более 20 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки, Канады и Колумбии. Как минимум два завода приобрели конголезскую нефть Djeno с премией около $22 за баррель к ноябрьским фьючерсам на Brent, тогда как в июне этот сорт торговался с дисконтом.
Также были заключены сделки на как минимум четыре партии канадской тяжёлой нефти, экспортируемой через трубопровод Trans Mountain, с премией около $3,70 за баррель к Brent.
Премия на российскую нефть ESPO также резко выросла. По данным трейдеров, премия ESPO к Brent временно превысила $20 за баррель, удвоившись за неделю. По некоторым данным, из-за дальнейшего ужесточения поставок с Ближнего Востока цена ESPO с поставкой в декабре может продолжить рост.
Прибыль НПЗ и динамика экспорта
Несмотря на рост стоимости сырой нефти, прибыль китайских местных НПЗ в августе временно восстановилась до положительной территории. По данным JLC, по состоянию на 2 сентября теоретическая прибыль от переработки импортной сырой нефти на местных НПЗ достигла 691 юаня за тонну, улучшившись на 867 юаней по сравнению с убыточным состоянием в конце июля — максимум за последние три года.
Средняя загрузка мощностей первичной переработки местных НПЗ в августе составила 56,15%, увеличившись на 8,24 процентного пункта по сравнению с предыдущим месяцем; по состоянию на неделю, завершившуюся 2 сентября, она выросла до 61,13%.
Однако по мере того как обострение американо-иранского конфликта вновь толкает вверх международные цены на нефть, премии на импортную сырую нефть быстро перешли из отрицательной области в положительную, и давление на затраты НПЗ, как ожидается, начнёт проявляться постепенно с октября.
Что касается экспорта, в сентябре Китай планирует экспортировать чуть более 4 млн тонн бензина, дизеля и авиационного керосина. На авиакеросин приходится наибольшая доля — 2,4 млн тонн, на дизель — более 1 млн тонн, на бензин — около 600 тыс. тонн.
Прибыль от экспорта дизеля из Китая в настоящее время превышает 1500 юаней за тонну, а маржа нефтепереработки в Азии составляет около $70 за баррель — более чем в три раза выше довоенного уровня.
