ПЕКИН (ИА Реалист). Китай сделал решительный шаг в обход традиционных морских узких мест, запустив первый регулярный контейнерный маршрут через Арктику.
Инициатива, получившая название «Ледовый шёлковый путь» (Ice Silk Road), призвана не только сократить время доставки грузов из Азии в Европу почти вдвое, но и стать стратегическим ответом Пекина на растущую нестабильность в Красном море, Ормузском и Малаккском проливах.
От Нинбо до Феликстоу: новый маршрут
Китайская контейнерная судоходная компания Sea Legend на этой неделе запускает первый регулярный рейс по маршруту Нинбо (восточное побережье Китая) — Феликстоу (Великобритания). Судно будет следовать вдоль северного побережья России по Северному морскому пути (СМП).
В зависимости от ледовой обстановки время в пути сокращается почти вдвое — с обычных 40 дней до примерно 20 дней.
Еженедельные рейсы запланированы на весь навигационный сезон — с августа по октябрь. Госкорпорация «Росатом», оператор Северного морского пути, выдала разрешения на проход семи китайским судам. До октября запланировано 8 рейсов.
Обход «бутылочных горлышек» мировой торговли
Главная цель Пекина — диверсификация торговых маршрутов и снижение уязвимости в стратегических узких местах. Традиционный путь из Китая в Европу проходит через Малаккский пролив, Индийский океан, Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал. Каждый из этих пунктов в 2026 году стал зоной повышенного риска.
Новый маршрут полностью обходит:
- Малаккский пролив — один из самых загруженных морских путей мира, который Китай давно называет своей «стратегической уязвимостью»;
- Красное море и Баб-эль-Мандеб — где хуситы продолжают атаковать коммерческие суда;
- Ормузский пролив — фактически заблокированный с февраля 2026 года из-за войны между США и Ираном;
- Суэцкий канал — также находящийся под угрозой из-за региональной нестабильности.
Как отмечает Ассоциация судовладельцев Китая, арктический маршрут «полностью обходит зоны повышенного риска, включая Красное море и Малаккский пролив, помогая обеспечивать своевременную доставку экспортных заказов».
Российско-китайское сотрудничество в Арктике
«Ледовый шёлковый путь» стал логичным продолжением многолетнего сотрудничества Москвы и Пекина в Арктике. Инициатива была запущена ещё в 2018 году как часть более широкого проекта «Один пояс — один путь».
К 2026 году стороны вышли на принципиально новый уровень взаимодействия:
- Совместное предприятие по проектированию и строительству высоколедовых контейнеровозов;
- План по созданию пяти судов для круглогодичной арктической навигации, первое ARC7-класса судно ожидается в 2027 году;
- Целевой показатель грузопотока по СМП к 2030 году — 20 млн тонн в год;
- В 2026 году объём грузовых перевозок между странами по Севморпути уже превысил 5 млн тонн.
Глава «Росатома» Алексей Лихачёв подчеркнул, что 2026 год знаменует переход «от экспериментальных и единичных рейсов к полноценному регулярному сервису».
Инвестиции в Арктику
Пекин не ограничивается судоходством. Китайские компании вложили значительные средства в арктические энергетические проекты России, включая почти 30% в проекте «Ямал СПГ» стоимостью $27 млрд. Китай продолжает инвестировать в российские СПГ-проекты, несмотря на санкционное давление Запада.
В ответ на это Москва и Пекин утвердили совместную «дорожную карту» по наращиванию грузопотока по СМП до 20 млн тонн к 2030 году.
«Ледовый шёлковый путь» стал не просто логистическим, а геополитическим проектом. В условиях, когда традиционные морские маршруты превратились в зоны конфликтов, Арктика предлагает Китаю альтернативу, которая сокращает время, снижает риски и укрепляет экономические связи с Россией.
Как отмечают аналитики, «арктический транзит позволяет кораблям избегать зон повышенной опасности, которыми сегодня являются Красное море, Ормузский и Малаккский проливы». Вопрос лишь в том, насколько быстро Пекину удастся масштабировать этот маршрут и превратить его из сезонного эксперимента в круглогодичную магистраль. Первый шаг уже сделан.
