ПЕКИН (ИА Реалист). Государственный судоходный конгломерат Cosco добивается доли в 20–30% в масштабной сделке стоимостью $23 млрд по приобретению 43 портов, включая два в Панаме, ранее представленную как дипломатическую победу США. Об этом сообщили два источника, знакомые с ходом переговоров.
Сделка, инициированная консорциумом BlackRock и швейцарско-итальянской судоходной группы MSC, предполагала выкуп активов у гонконгского миллиардера Ли Ка-шинга (CK Hutchison). Однако после истечения эксклюзивного окна 27 июля, переговоры были переформатированы — по настоянию Пекина, к сделке должен быть привлечён «значительный» китайский инвестор.
Cosco претендует на долю в 41 порту, но не обязательно в двух панамских объектах — именно на них указывал президент США Дональд Трамп, заявляя в марте, что «Америка возвращает Панамский канал». Тогда он благодарил BlackRock за «патриотическую сделку», а гендиректор компании Ларри Финк лично информировал Трампа и госсекретаря Марко Рубио о переговорах.
Однако в Пекине сделку восприняли как угрозу «национальным интересам» и потребовали её согласования с Государственным управлением по регулированию рынка КНР, несмотря на отсутствие китайских активов в структуре сделки. Это дало Cosco доминирующее положение — именно оно, по данным источников, стало «единственной китайской компанией», допущенной к переговорам, без которой сделка не может быть одобрена Пекином.
CK Hutchison в официальном заявлении признала, что «состав консорциума и структура сделки» должны быть пересмотрены, чтобы получить одобрение всех регуляторов.
Предварительные условия сделки предусматривали контроль BlackRock над двумя панамскими портами, тогда как MSC получила бы большинство активов в Европе, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. Но после критики со стороны китайских властей участие BlackRock стало восприниматься как фактор риска.
Французская судоходная группа CMA CGM также выразила интерес к сделке, однако, по данным источников, реальных переговоров ведёт только Cosco.
Пекин ясно дал понять, что не допустит передачи стратегических портов — особенно в Панаме — без участия китайской стороны. Для США сделка стала символом возвращения влияния в логистике Латинской Америки, но для Китая — вызовом, требующим переформатирования глобальных потоков в свою пользу. Теперь главный вопрос не в том, кто купит порты, а в том, как «удовлетворить Cosco» — и этим диктуется вся дальнейшая архитектура сделки.
