ДУБАЙ (ИА Реалист). Ормузский пролив, через который до войны проходило около 20% мировой нефти и сжиженного природного газа, постепенно возвращается к жизни после почти четырёх месяцев фактической блокады.
С момента подписания «Исламабадского меморандума» 17 июня через пролив прошли уже сотни судов. Однако восстановление идёт медленно, а сохраняющиеся риски — от морских мин до новых атак на танкеры — не позволяют говорить о полной нормализации.
Трафик идёт вверх, но до довоенного уровня далеко
По данным компании Kpler, с 18 по 28 июня через пролив пересекли не менее 172 судна. 23 июня аналитическая платформа Kpler зафиксировала 37 пересечений, а AXSMarine — 42, что стало рекордным показателем с начала конфликта. При этом довоенный уровень составлял около 120–138 судов в сутки.
24 июня трафик достиг пика — 58 судов, однако к 28 июня, на фоне новых ударов и ответных атак между США и Ираном, число пересечений упало до 22. По данным Marine Traffic, 30 июня было зафиксировано 34 пересечения.
Всего с момента подписания соглашения в проливе было зафиксировано около 200 судов, но более 250 танкеров и 440 грузовых судов всё ещё находятся в Персидском заливе и ожидают выхода. По оценкам Lloyd’s List, эвакуация оставшихся 550 судов может занять несколько недель.
Два маршрута и 80 мин
Основной центральный фарватер Ормузского пролива, по которому до войны проходили суда, остаётся закрыт из-за морских мин. По оценкам Международной морской организации (IMO), на этом участке находится около 80 взрывоопасных мин.
Судоходство сейчас идёт по двум альтернативным коридорам:
- Северный маршрут — через иранские территориальные воды, с обязательной регистрацией в Персидском управлении пролива Ирана (PGSA).
- Южный маршрут — вдоль побережья Омана, рекомендованный западными военными.
Как образно описал ситуацию директор Intertanko Филлип Белчер, «это как шоссе, где средняя полоса закрыта, а вы используете обочину в качестве основной дороги».
Совместный морской информационный центр (JMIC) повысил уровень угрозы в проливе до «существенного».
Иран настаивает на контроле, США угрожают пошлинами
Главный переговорщик Ирана Мохаммад Багер Галибаф заявил, что «Ормузский пролив никогда не вернётся к довоенным условиям и будет управляться Исламской Республикой Иран в соответствии с международным правом». Тегеран уже создал Персидское управление пролива (PGSA) для сбора платы с судов.
Согласно меморандуму, суда смогут проходить через пролив бесплатно только в течение 60 дней, после чего Иран может начать взимать плату. Президент Дональд Трамп, в свою очередь, пригрозил, что США могут ввести собственные пошлины за проход через пролив, если финальное соглашение с Ираном не будет достигнуто.
«Китай — чистый победитель»
На фоне хаоса в Ормузском проливе одна страна, по мнению аналитиков, оказалась в явном выигрыше. Консалтинговая фирма The Asia Group, базирующаяся в Вашингтоне, опубликовала доклад, в котором назвала Китай «относительным победителем» кризиса.
Как отмечает The New York Times, «энергетические шоки и проблемы с цепочками поставок, вызванные войной, создали определённые трудности для Китая, но стране в значительной степени удалось избежать того всплеска инфляции и каскадных экономических и политических последствий, которые поразили многие другие страны».
Курт Кэмпбелл, председатель и сооснователь The Asia Group, бывший заместитель госсекретаря США, заявил: «Трудно не прийти к выводу, что Китай здесь является победителем».
По данным аналитиков, Китай смог использовать свои нефтяные и газовые резервы, а также запасы чистой энергии, чтобы смягчить последствия кризиса. Пекин продемонстрировал способность использовать цены, экспортный контроль, субсидии и управляемый курс для абсорбции экономических шоков.
Кроме того, перебои, спровоцированные США, помогли Китаю продвигать себя в качестве «стабильного партнёра» для других стран. Кризис ускорил глобальный спрос на технологии чистой энергии — солнечные панели, аккумуляторы и электромобили, — в производстве которых Китай доминирует.
До конфликта китайские покупатели приобретали 80–90% иранского экспорта нефти. Смягчение ограничений на экспорт иранской нефти увеличивает предложение для китайских НПЗ.
Ормузский пролив остаётся зоной повышенной неопределённости. Трафик восстанавливается, но медленно и с перебоями. Главный вопрос — кто будет контролировать пролив и будут ли взиматься пошлины — остаётся открытым.
Пока США и Иран ведут переговоры, а судовладельцы опасаются мин и новых атак, Китай, по оценкам экспертов, уже извлёк из кризиса стратегические выгоды, укрепив свои позиции как в энергетике, так и в глобальной цепочке поставок.
