ФРАНКФУРТ (ИА Реалист). Немецкий производитель спортивных автомобилей Porsche планирует прекратить производство Taycan — своего флагманского электромобиля — к 2030 году, сообщает 13 августа деловой еженедельник WirtschaftsWoche со ссылкой на источники в компании.
По данным издания, заводской совет Porsche, представляющий интересы сотрудников, достиг принципиального согласия с руководством о поэтапном сворачивании производства.
Первоначальные планы по переносу производства Taycan из головного завода в Штутгарте в Лейпциг были отменены.
Компания также рассматривала возможность более быстрого прекращения выпуска, однако в итоге было принято решение о постепенном выводе модели с рынка до 2030 года.
Статистика продаж: от бума к обвалу
Запущенный в 2019 году Taycan должен был стать символом перехода Porsche к электричеству. Однако продажи модели не оправдали ожиданий:
| Год/период | Продажи Taycan |
| 2023 | ~41 000 |
| 2025 | ~16 000 |
| I полугодие 2026 | 6 700 |
Из-за слабого спроса производство Taycan в последние месяцы неоднократно прерывалось. В мае 2026 года завод в Штутгарте-Цуффенхаузене полностью останавливал линию Taycan на неделю.
Кризис немецкого автопрома
Решение о сворачивании Taycan — часть системного кризиса, охватившего немецкую автомобильную промышленность.
Porsche столкнулся с падением продаж в Китае, отменой налоговых льгот на электромобили в США и общей слабостью спроса в Европе.
В 2025 году операционная прибыль Porsche упала более чем на 90%, компания объявила о серии сокращений рабочих мест. Ранее, в июле 2026 года, сообщалось о планах Porsche сократить около 9 тыс. рабочих мест к 2035 году.
Глобальные поставки Porsche в первом полугодии 2026 года сократились на 16% — до 122 306 автомобилей. При этом продажи электромобилей (Taycan и Macan Electric) упали более чем на 36%.
Мнения экспертов: ставка на электромобили была преждевременной
Сам Porsche признаёт ошибку в расчётах. Генеральный директор компании Михаэль Ляйтерс в интервью немецкому изданию Auto Motor und Sport заявил, что Porsche был «очевидно, слишком быстр в переходе на электромобили». По его словам, Taycan появился на рынке раньше, чем покупатели смогли по-настоящему оценить его потенциал.
При этом Ляйтерс подчеркнул, что компания продолжит инвестиции в электромобили, но двигатели внутреннего сгорания и гибриды останутся в линейке надолго.
Ранее, в июне 2026 года, он также заявил, что Porsche не будет выпускать полностью электрическую версию флагманского спорткара 911.
Аналитики указывают на структурные проблемы. Как отмечает OilPrice.com, Taycan может в итоге стать не символом электрического будущего, а предупреждением о том, как быстро может меняться спрос на люксовые автомобили.
В китайской прессе аналитики обращают внимание на отсутствие у Porsche «технологического рва» в сегменте электромобилей: «Отказ от преимуществ в области двигателей внутреннего сгорания оставляет Porsche без конкурентного преимущества в электросегменте.
Высокая цена на фоне отсутствия уникальных технологий не позволяет модели Taycan конкурировать с более доступными и технологически продвинутыми китайскими электромобилями».
Немецкие эксперты также сходятся во мнении, что кризис Taycan — это не только проблема одной модели, но и симптом более глубокого спада в европейском автопроме. «Потребители в Европе и США не готовы платить премию за электромобили, особенно в сегменте люкс, когда инфляция и высокие ставки по кредитам бьют по кошелькам», — отмечает аналитик консалтинговой компании AlixPartners.
Позиция компании: официального подтверждения нет
В ответ на запросы СМИ Porsche не подтвердила информацию о прекращении производства Taycan. Ляйтерс в интервью Frankfurter Allgemeine Zeitung в конце июля заявил: «Мы не планируем прекращать выпуск Taycan в краткосрочной перспективе.
Мы много инвестировали в эту модель и хотели бы посмотреть, как будет развиваться спрос». При этом он оставил открытым вопрос о том, как именно модель будет развиваться в долгосрочной перспективе.
Решение о сворачивании Taycan стало отражением системного кризиса: ставка на электромобили не оправдала себя, а традиционные модели с ДВС и гибриды продолжают пользоваться стабильным спросом.
Для Porsche это означает возврат к более консервативной стратегии, которая, однако, может отбросить компанию назад в гонке за будущее автомобилестроения.
Для отрасли в целом ситуация с Taycan — тревожный сигнал: даже премиальный бренд зрелой аудиторией не смог обеспечить устойчивый спрос на дорогой электромобиль.
Вопрос в том, является ли это временным спадом на фоне макроэкономической турбулентности или структурным изменением потребительских предпочтений, ставящим под сомнение весь курс на электрификацию.
