ФРАНКФУРТ (ИА Реалист). Европа столкнулась с одним из самых серьёзных вызовов для своей промышленности за последние десятилетия. Уровень воды в Рейне, главной транспортной артерии континента, упал до рекордно низкой отметки с момента начала наблюдений в 1880 году.
3 августа в ключевой точке Кауб (западная Германия) уровень воды составил всего 24 сантиметра. По прогнозам Федерального управления водных путей и судоходства Германии, к концу недели он может упасть до 18 сантиметров, что станет абсолютным историческим минимумом.
Исторический минимум на фоне аномальной жары
Причина кризиса — продолжительная аномальная жара и засуха, охватившая Европу. Уже четвёртая волна тепла этим летом привела к тому, что крупнейшие реки континента — Рейн, Дунай, По — стремительно мелеют. В Каубе уровень воды опустился до 25 см в пятницу, повторив рекорд засухи 2018 года, а затем побил его, упав до 24 см в понедельник.
Особую тревогу вызывает скорость падения. Ещё 1 августа уровень воды в Каубе составлял около 35 см, а уже к пятнице ожидается падение до 20 см. В Дуйсбург-Рурорте, Дюссельдорфе и Кёльне также зафиксированы исторические минимумы. В частности, в Рурорте уровень воды опустился до 149 см, что на два сантиметра ниже предыдущего рекорда, установленного в августе 2022 года.
Судоходство на грани остановки: только 20% груза и тройной рост цен
Падение уровня воды в Рейне, который простирается на 800 миль от Швейцарских Альп до Северного моря, уже привело к серьёзным сбоям в судоходстве. Для полной загрузки судам требуется глубина в Каубе около 1,5 метра. Сейчас баржи вынуждены брать на борт лишь около 20% от обычного объёма, чтобы не садиться на мель. Некоторые суда из-за технических ограничений вообще не могут выходить в рейс.
Это привело к взрывному росту стоимости перевозок. Стоимость транспортировки дизельного топлива из Роттердама в Карлсруэ по Рейну выросла до максимума с начала сбора данных в 2009 году. По данным трейдеров, стоимость перевозки на танкере из Роттердама в Карлсруэ выросла с 45 евро за тонну в конце июня до 145–150 евро за тонну к началу августа.
Экономика Германии под угрозой: до 0,2% потерь ВВП
Рейн — это ключевая транспортная артерия, соединяющая порт Роттердам с промышленным сердцем Германии. По нему перевозятся уголь, нефтепродукты, химикаты, железная руда, зерно и контейнерные грузы. Сбой в его работе напрямую угрожает германской промышленности.
По оценке экономиста Стефана Кутса из Кильского института мировой экономики (IfW), низкий уровень воды в Рейне может снизить рост ВВП Германии в третьем квартале на 0,1–0,2 процентного пункта. Учитывая, что рост экономики и без того оценивался лишь в 0,2%, это означает риск практически полной стагнации. В денежном выражении потери могут составить от 10 до 20 млрд евро.
Некоторые компании, например, химический гигант BASF, уже разработали альтернативные маршруты поставок после кризиса 2018 года. Однако даже они признают, что ситуация остаётся тревожной. Доля внутреннего судоходства в общем объёме грузоперевозок Германии упала с 4,7% в 2017 году до 4,1% в 2024 году. Усугубляет ситуацию и закрытие на модернизацию железнодорожной линии вдоль восточного берега Рейна до середины декабря 2026 года, что ограничивает возможности переключения грузов на рельсы.
Кризис на других реках: Дунай и По также на исторических минимумах
Обмеление Рейна — лишь часть общеевропейского кризиса. Дунай, протекающий через 10 стран, также достиг рекордно низких уровней. В конце июля 78% измерительных станций на Дунае зафиксировали экстремально низкий уровень воды. Это привело к остановке АЭС «Пакш» в Венгрии, которая обеспечивала около 40% электроэнергии страны. Сербия сократила выработку на угольных электростанциях из-за нехватки воды для охлаждения, а Румыния провела контролируемый взрыв скалы на Дунае, чтобы увеличить поток воды к АЭС «Чернаводэ».
Река По в Италии также достигла исторического минимума, что привело к засолению речного устья и проблемам для фермеров, использующих её воду для орошения. Французские АЭС также вынуждены сокращать выработку из-за высоких температур воды в реках.
Реакция властей и перспективы
Немецкие власти уже отреагировали на кризис. Новый федеральный министр транспорта Штеффин Бильгер созывает на четверг, 6 августа, специальную конференцию по проблеме низкой воды. Обсуждаться будут как краткосрочные, так и долгосрочные меры.
Ещё в 2022 году был разработан «План действий по низкой воде», который включает прогнозы на шесть недель вперёд и систему информирования о низком уровне воды. Министерство также субсидирует переоборудование грузовых судов для работы на малой воде — на эти цели уже выделено 10,5 млн евро.
Однако, как признают эксперты, даже при наличии альтернативных маршрутов, рост затрат на логистику подрывает конкурентоспособность европейской промышленности по сравнению с конкурентами в Азии и Северной Америке.
Четвёртая волна тепла этим летом продолжается, и ситуация на Рейне может ухудшиться в ближайшие дни. Европа сталкивается с реальностью, где экстремальные погодные явления становятся нормой, а промышленная инфраструктура XX века требует срочной адаптации к климатическим реалиям XXI века.
