НЬЮ-ДЕЛИ (ИА Реалист). Гражданская авиация Индии переживает беспрецедентный подъём, который аналитики называют одним из самых значительных экономических явлений десятилетия.
За последние десять лет в стране построено более 70 новых аэропортов, а общее количество действующих аэропортов выросло с 74 в 2014 году до 164 в 2025 году. Ежегодный пассажиропоток превысил 400 млн человек, а парк воздушных судов увеличился более чем вдвое — с 395 в 2014 году до 844 в 2025-м.
Министр гражданской авиации Индии К. Рам Мохан Найду подтвердил, что страна теперь занимает третье место в мире по объёму авиационного рынка, что отражает стремительный экономический рост и расширение транспортной связанности. Глава IATA по Индии, Непалу и Бутану Амитабх Кхосла связал этот успех с появлением сильных авиакомпаний, ростом связанности и увеличением аэропортовой инфраструктуры.
Масштаб и прогнозы: Индия растёт вдвое быстрее мира
Индия растёт быстрее любого другого крупного авиационного рынка. По оценкам Oliver Wyman, коммерческий парк страны будет увеличиваться среднегодовым темпом в 7,1% до 2036 года — более чем вдвое выше общемирового показателя в 3,2%. Пассажиропоток, по прогнозам Airbus, будет расти на 8,9% в год в течение следующего десятилетия.
| Показатель | Текущее значение | Прогноз |
| Рынок авиаперевозок | 3-й в мире | 3-й в мире (к 2035) |
| Коммерческий парк | 850 самолётов | 2 250 самолётов |
| Количество аэропортов | 164 | ~200 (в ближайшие 10 лет) |
| Пассажиропоток | 400+ млн/год | 450+ млн мест/год |
| Объём рынка | $16,53 млрд (2026) | $28,96 млрд (2031) |
| MRO-рынок | $3,1 млрд | $9,5 млрд |
| Потребность в пилотах | ~12 000 | 35 000 (к 2035) |
Количество поездок на душу населения в Индии, по оценкам, удвоится с 0,13 до 0,27 в течение следующего десятилетия, что подчёркивает колоссальный нереализованный потенциал рынка. Как отметил президент Airbus India и Южная Азия Юрген Вестермайер, «с 850 самолётами сегодня Индия всё ещё является формирующимся рынком».
Инвестиции авиагигантов: Airbus лидирует
Бум привлёк в Индию ведущих мировых авиапроизводителей. Самолёты Airbus составляют более 70% индийского внутреннего парка, а портфель заказов индийских авиакомпаний превышает 1 700 самолётов, причём 72% этого объёма приходится на Airbus (1 248 воздушных судов).
Компания планирует поставлять в среднем 120–150 самолётов в год — около двух машин в неделю.
В Индии также создаются производственные мощности: первый индийский самолёт Airbus C-295, собираемый в стране, будет поставлен в третьем квартале 2026 года. Airbus намерен создать в Индии сборочные линии для вертолётов H125, а объём закупок компании в Индии уже достиг $1,5 млрд.
Министр гражданской авиции обозначил национальную цель — превратить Индию в «комплексный хаб для проектирования, производства, финансирования и обслуживания самолётов».
Правительственные инициативы: UDAN и новые аэропорты
Правительство Индии активно поддерживает авиационный сектор. Ключевой программой остаётся схема региональной связанности UDAN («Ude Desh ka Aam Nagrik»). В марте 2026 года кабинет министров утвердил модифицированную схему UDAN на десять лет (2026–2036) с общим бюджетом около 29 000 крор рупий.
Цели программы:
- Построить 100 новых аэропортов в ближайшие десять лет
- Подключить 120 направлений и обслуживать 40 млн пассажиров в течение трёх лет
- Обеспечить вхождение на рынок трёх новых авиакомпаний
В июле 2026 года премьер-министр Нарендра Моди запустил следующий этап UDAN — «Viksit UDAN». Министр Найду подчеркнул, что программа является «трамплином для региональных авиакомпаний».
Вызовы: кадровый голод и убытки
Несмотря на впечатляющий рост, индийская авиация сталкивается с серьёзными проблемами.
Кадровый голод. По оценкам Airbus, к 2035 году Индии потребуется 35 000 пилотов (сейчас их около 12 000) и 34 000 технических специалистов (против 11 000 сегодня). Правительство уже стандартизирует подготовку пилотов через новую систему рейтинга лётных школ.
Финансовое давление. Отрасль остаётся убыточной. По оценкам ICRA, чистый убыток индийской авиаотрасли в 2025–2026 финансовом году составит 170–180 млрд рупий. В 2026–2027 году убытки, как ожидается, сократятся до 110–120 млрд рупий.
В марте 2026 года ICRA пересмотрело прогноз для индийской авиаотрасли с «стабильного» на «негативный» из-за роста геополитической напряжённости на Ближнем Востоке, резкого ослабления рупии и ожидаемого повышения цен на авиационное топливо.
Индийские авиакомпании уже предупредили, что могут быть вынуждены сокращать парк и персонал. Крупнейший перевозчик IndiGo заявил о необходимости пересмотра мощностей и введении топливной надбавки, которая «повлияет на спрос».
Геополитические риски: Ближний Восток и ослабление рупии
Конфликт в Западной Азии стал серьёзным ударом для индийских авиакомпаний. Закрытие воздушного пространства и перенаправление рейсов увеличивают расход топлива и операционные издержки, а рост цен на авиакеросин и ослабление рупии создают дополнительное давление. Ожидаемый рост внутреннего пассажиропотока на 2025–2026 финансовый год оценивается всего в 0–3%.
Тем не менее, долгосрочный прогноз остаётся позитивным. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) подтверждает, что Индия «хорошо оснащена для развития устойчивого авиационного топлива», а сектор MRO, по оценкам, вырастет с $3,1 млрд до $6,9 млрд к 2036 году.
Как отметил на Wings India 2026 министр Найду, цель состоит в том, чтобы индийская авиационная промышленность была не просто «сделана для местного рынка», но «сделана для всего мира».
