ПЕКИН (ИА Реалист). Китайский авторынок продолжает сжиматься: в августе розничные продажи легковых автомобилей упали на 24% до 1,54 млн единиц.
Падение рынка происходит на фоне затяжного кризиса в сфере недвижимости, который ограничивает крупные покупки. На этом фоне ведущие производители — BYD и Tesla — наращивают экспорт, пытаясь компенсировать потери на внутреннем рынке и уйти от острой ценовой войны в Китае.
«Рынок сжимается, доля электромобилей растёт»: как падали продажи
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), розничные продажи в августе составили 1,54 млн машин — на 23,6% ниже показателя годичной давности.
По сравнению с июлем продажи выросли на 5,5%, что указывает на признаки стабилизации после спада, начавшегося в конце прошлого года. В целом за первые восемь месяцев рынок сократился на 20,8%.
Низкий спрос на внутреннем рынке продолжает подталкивать китайских автопроизводителей к поиску роста за рубежом. Однако восстановление остаётся неравномерным: бензиновые автомобили страдают от слабого спроса и высоких цен на топливо, тогда как новые энергетические автомобили (NEV) — электромобили и гибриды — продолжают наращивать долю.
В августе продажи NEV сократились на 10,1% до 1,005 млн единиц, но их доля в общих продажах достигла рекордных 65,2%. Продажи машин с двигателями внутреннего сгорания упали на 40%.
Экспортный рывок: 77,8% роста и 888 000 машин
В то время как внутренний рынок слабеет, китайский автопром наращивает экспорт. В августе экспорт легковых автомобилей вырос на 77,8% до 888 000 единиц. Экспорт NEV превысил 518 000 машин, увеличившись более чем вдвое седьмой месяц подряд. Доля NEV в общем экспорте достигла 58,4%.
В число крупнейших экспортёров вошли BYD, Geely и Chery. Tesla отправила на внешние рынки 36 119 машин, произведённых на заводе в Шанхае. Новички рынка, такие как Leapmotor, также продолжают экспансию за рубежом.
BYD: экспорт спас от провала, но продажи в Китае упали на 24%
Беспощадная ценовая война в Китае больнее всего ударила по лидеру рынка — BYD. В августе компания продала 433 384 электрифицированных автомобиля, что на 21% больше, чем год назад, однако весь прирост обеспечен экспортом: зарубежные поставки подскочили на 125% до 189 466 машин. Внутренние продажи BYD упали на 24% до 244 000 автомобилей.
По данным CPCA, в августе BYD реализовала на внутреннем рынке 223 900 NEV. По итогам первого полугодия продажи BYD в Китае сократились на 16% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. В первом квартале внутренние продажи компании рухнули на 30%, а в феврале — на 41% до 190 190 машин.
На этом фоне BYD наращивает экспортную экспансию: в марте за рубеж было отправлено 120 083 автомобиля — на 65% больше, чем год назад. Примерно 40% всех продаж компании теперь приходится на международные рынки. В 2026 году BYD поставила цель экспортировать 1 млн автомобилей, а к 2027 году — 1,5 млн.
Tesla: баланс на грани
Tesla также оказалась под давлением китайского рынка. В марте продажи Tesla в Китае упали на 24%. В августе компания реализовала на внутреннем рынке 50 047 машин, а её экспорт из Шанхая составил 36 119 единиц.
При этом мировое лидерство Tesla вновь стало предметом спора. В первом квартале 2026 года Tesla вернула себе титул крупнейшего в мире производителя электромобилей, обойдя BYD, у которой продажи упали на 25,5%.
Однако инвесторы всё чаще фокусируются не на продажах Tesla в Китае, а на её проектах в сфере ИИ, включая сервис роботакси и робототехническую программу.
Структурные проблемы и уход субсидий
Падение продаж в Китае носит системный характер. В отрасли говорят о глубоких структурных проблемах. Доля BYD на внутреннем рынке в первые месяцы 2026 года сократилась вдвое — до 7,1%.
Среди ключевых причин спада — отмена многих государственных субсидий на электромобили, изменение политики субсидирования при обновлении автопарка и общее замедление экономики из-за кризиса в недвижимости.
Продажи падают десятый месяц подряд, а Китайская ассоциация легковых автомобилей прогнозирует снижение рынка на 11% по итогам всего 2026 года.
Три вопроса определяют перспективы китайского автопрома: компенсирует ли экспортный рывок падение внутренних продаж, или глобальные пошлины и торговая напряжённость сведут на нет этот эффект?
Выдержит ли BYD давление падающего спроса, или компания продолжит терять долю на внутреннем рынке? И переломит ли сентябрьский «высокий сезон» тренд десятимесячного спада, или рынок продолжит падать? Ответы станут ясны в ближайшие месяцы.
