РОТТЕРДАМ (ИА Реалист). 2020 год показал значительный рост грузовых железнодорожных перевозок в рамках Нового Шелкового пути, сообщает издание Railfreight.
Негативное воздействие Covid на воздушные, морские и автомобильные перевозки в конечном итоге принесло пользу железнодорожному транспорту. Грузовые авиаперевозки оказались в числе наиболее пострадавших секторов торговли.
Контейнерные перевозки по сети Российские железные дороги (РЖД) в 2020 году увеличились вдвое. По маршруту Китай-Европа-Китай РЖД перевезла 502 600 TEU (двадцатифутового эквивалента). Более того, в нынешнем году Китайские железные дороги увеличили количество поездов примерно на 3 тыс., а общее количество поездов в евразийском сообщении составило 12 тыс.
UTLC ERA, главный оператор узкоколейной сети между Европой и Азией, в начале декабря достиг рубежа в полмиллиона TEU. Кроме того, выручка DB Cargo Eurasia превысила 100 млн евро, увеличившись вдвое по сравнению с 2019 годом.
В 2020 году многие европейские города подключились к китайским хабам. Например, Льеж и Амстердам. Кстати, Великобритания установила прямое сообщение с Китаем через европейские порты. С точки зрения транзитных направлений и транспортных шлюзов наиболее значительным событием стали новые маршруты через Польшу и Украину. На фоне роста трафика из Азии в Европу, а также заторов в Белоруссии (на пограничных переходах в Бресте), транзит через Украину начал раскрывать свой потенциал, ранее замороженный из-за гражданской войны.
Интересным направлением стал и российский Калининград, расположенный на берегу Балтийского моря. Из его морского порта груз направляется в Скандинавию, страны Бенилюкса и Великобританию. Через Калининград также идут грузы на транспортный узел в западногерманском Дуйсбурге.
Среди негативных тенденций Нового Шелкового пути в 2020 году был дисбаланс полных контейнеров, поставленных в Китай и из Китая. В ноябре КНР отправляла примерно 10 полных поездов в Европу в неделю. А из Европы количество поездов в неделю не превышало и 2.
