НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ (ИА Реалист). КамАЗ «отзеркалил» производство узлов подвески (передние задние стойки и сопутствующие детали) для кроссоверов группы Renault — Renault Duster, Nissan Terrano, Renault Kaptur и Renault Arkana. Серийный выпуск налажен на заводе «СААЗ Комплект». После ухода французского концерна из России с запчастями начали возникать сложности. Качество «оригинальных» запчастей подтверждено лабораторными, стендовыми и дорожными испытаниями. Заявленный ресурс — не менее 100 тыс. км пробега, срок гарантии — 20 тыс. км.
Более того, как это всегда должно быть при умном промышленном копировании, удалось не только повторить, но и улучшить некоторые характеристики, специально под российские условия — изностойкость и солеустойчивость. Отличный пример, когда при аккуратном демонтаже патентного права и интеллектуальной собственности никто не умер.
Это далеко не первый успех российского концерна на почве реверс-инжиниринга. Годом ранее КамАЗ «национализировал» американский двигатель и немецкую коробку передач. Особенно красиво обошлись с технологическим наследством германского партнера, который опрометчиво вышел из совместного предприятия по производству трансмиссий «ЦФ КАМА». Коробка передач, ранее именовавшаяся ZF 9S 1310ТО сертифицирована теперь под брендом ZF КАМА 1310ТО. Аналогичная судьба постигла шестилитровый американский турбодвигатель Cummins ISB6.7 E5250, который переименовали в КамАЗ-667.513-250. В партнерстве с Кингиссепским машиностроительным заводом присвоили техническое наследие Bosh (дроссельные заслонки и три вида турбокомпрессоров).
Также челнинский машиностроительный гигант нашел замену большинству импортных компонентов в собственных грузовиках: элементы салона, радиаторы, системы рулевого управления, топливную аппаратуру, компрессоры.
А все почему? Потому что в Набережных Челнах еще несколько лет назад успели провести роботизацию и оцифровку конвейера.
К сожалению, у большинства чиновников прочно сидит в голове религиозный ужас, перед посягательством на технологическое имущество зарубежных партнеров. Поэтому профильные ведомства прячутся от ответственности. Удивительно, что Росстандарт с Минпромторгом до сих пор не проявили организованного интереса к реверсивному инжинирингу. Казалось бы, кому еще выдвигать технические требования к новым видам промышленной продукции, добиваться ее улучшенных качеств, ну, или как минимум требовать, чтобы копия была не хуже оригинала?
В результате сертификация свежеизготовленных комплектующих происходит на каких-то непонятных полулегальных основаниях. Нет ощущения, что это вообще кому-нибудь надо; кроме самих представителей бизнеса. К счастью, возможности изучать свойства материалов и считывать параметры деталей есть не только в соседних гаражах.
