СИНГАПУР (ИА Реалист). Покупатели активно приобретают российские партии нефти после того, как США временно сняли санкционные ограничения, сообщает агентство Bloomberg. В то же время иранские грузы остаются менее востребованными: китайские и индийские государственные компании проявляют осторожность из-за сложностей с платежами, страховкой и поиском судов, соответствующих требованиям.
Администрация Дональда Трампа в марте временно приостановила действие санкций в отношении российской, а затем и иранской нефти, чтобы сдержать резкий скачок цен на энергоносители, вызванный войной на Ближнем Востоке. Однако краткосрочный характер послаблений и опасения по поводу соблюдения требований означают, что потоки вряд ли нормализуются. Это решение также вызвало критику со стороны союзников США, обеспокоенных тем, что оно может ослабить давление на Москву и Тегеран.
Согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg, к востоку от Суэцкого канала в настоящее время доступны для покупки около 18 танкеров, перевозящих примерно 13,5 млн баррелей российской нефти. Это меньше, чем две недели назад, когда после расширения послаблений насчитывалось 25 судов с примерно 19 млн баррелей. Сокращение произошло, несмотря на то, что в регион продолжают прибывать новые партии после прохода через Суэцкий канал.
Большинство судов подают сигнал «для заказа», что указывает на отсутствие зафиксированных покупателей. Один танкер направляется в район Сингапура — обычное место для хранения и продажи. Семь из этих судов перевозят российскую нефть марки Urals — сорт, аналогичный большей части ближневосточной нефти, пострадавшей от войны.
«Я ожидаю, что страны будут более осторожно покупать иранскую нефть по американским послаблениям, чем российскую, — заявила Вандана Хари, основатель сингапурской консалтинговой компании Vanda Insights. — Могут быть опасения по поводу качества, а также вопросы к механизму платежей, чего нет в случае с российской нефтью».
В отличие от этого, иранские плавучие хранилища с момента введения послаблений 20 марта остаются практически на уровне 27 млн баррелей, по данным Vortexa Ltd. Государственные компании Китая и Индии воздерживаются от закупок, ссылаясь на препятствия, связанные с платежами, страховкой и поиском судов, соответствующих требованиям. Плавающие хранилища обычно представляют собой танкеры, простаивающие в море не менее недели, и используются как индикатор доступности, хотя не учитывают суда в пути, которые могут перевозить непроданные партии.
